【特徴】※ブリヂストンホームページより

・ブリヂストンの先進技術であるナノプロ・テック?を採用し、さらに部材ごとの重量バランスを最適化することで、転がり抵抗を低減。

　「ウェット性能」「ドライ性能」「乗り心地」といった基本性能も確保。

　セダンから軽・コンパクトカーまで豊富なサイズラインアップを揃え、幅広い車種に対応する「ネクストリー」。

　これがブリヂストンの低燃費ベーシックタイヤ。

1.転がり抵抗を低減し、低燃費性能向上

●ナノプロ・テック?

　ブリヂストンの先進技術であるナノプロ・テック?を採用したトレッドゴムにより、基本性能を犠牲にすることなく、転がり抵抗を低減。

●重量最適化

　部材ごとの重量バランスを最適化し、転がり抵抗を低減。

転がり抵抗比較※1(値が小さい方が良)

●NEXTRYコンパウンド

　配合技術によってシリカが分散し、トレッドゴムの発熱を抑え、エネルギーロスを低減。

※図はブリヂストンホームページより

2.より安心の基本性能

・「ウェット性能」「ドライ性能」「乗り心地」といった基本性能を確保。

・NEXTRY は全サイズ「低燃費タイヤ低燃費タイヤ」です。

　転がり抵抗係数：A、ウェットグリップ性能：c 71サイズ

※ラベリング表示とグレーディングの詳細は、一般社団法人日本自動車タイヤ協会のホームページをご覧ください。

※図はブリヂストンホームページより

3.豊富なサイズラインアップ

・セダンから軽・コンパクトカーまで豊富なサイズラインアップ。幅広い車種に対応。

・「NEXTRY」には、「ecopiaワッペン」が刻印されています。

　ECOPIAブランド以外の商品で、RRCグレード(転がり抵抗性能)がA以上(9.0 以下)、WETグレード(ウェットグリップ性能)d以上にグレードされた乗用車タイヤの商品に対して、”タイヤサイドに刻印”されているワッペンです。

4.偏摩耗を抑制し、「ライフ性能」に配慮

・水平接地形状の採用

　全サイズに採用。

　ブロックを路面に水平に接地させ、トレッドショルダー部の無駄な変形を抑制し、偏摩耗（肩落ち）に配慮。

※図はブリヂストンホームページより

・偏摩耗配慮ブロックの採用軽専用コンパクト専用

　軽・コンパクトサイズ（タテ溝3本パタン）に採用。

　街中での小回り・据え切りによる偏摩耗（両肩摩耗）にも配慮。

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

※図はブリヂストンホームページより

【詳細】※ブリヂストンホームページより

【タイヤ取付】

・タイヤ交換前に購入して組付してもらったので、タイヤ交換します。

【タイヤの慣らし運転について】

・新品タイヤにはスピュー(空気抜きからはみ出したヒゲのようなもの)が多数出ています。

　スピューが消えるくらいまでは慣らし運転をしたほうが良いそうです。

　このスピューが消えるくらいにタイヤのグリップ力が上がります。

　慣らし運転中は、急が付く運転(タイヤに負荷がかかる)をしないでください。

　ブリヂストンのホームページでは、慣らし運転は夏用タイヤの場合、80km/h以下の速度で最低100km以上、冬用タイヤの場合、60km/h以下の速度で200km以上、と書いています。

【タイヤのローテーションについて】

・タイヤの寿命を延ばすためにも、5000km走行で1回を目安です。

　●回転方向が決まっているタイヤ

　・前後でタイヤを入れ替えします。

　●回転方向が決まっていないタイヤ

　・右前輪　→　左後輪　→　左前輪　→　右後輪　→　右前輪でローテーションします。

【タイヤの空気圧について】

・車種ごとに自動車メーカーが指定している車両指定空気圧を入れてください。

　mira e：sの場合は前後同じで「260kPa(2.6kgf/cm2)」です。

　空気圧が低下すると、タイヤの寿命を短くしたり、燃費が悪くなったり、乗り心地が悪くなります。

　こまめにタイヤの空気圧を確認した方がいいようです。

　私の場合は、SWIFTsportにTPMS(タイヤ空気圧監視システム)を後付けで取付しています。

　日本では高級車に純正で取付されていますが、欧米では標準で取付していないと車の販売ができません。

　常にタイヤの空気圧とタイヤ内の温度が表示されて、指定している数値になると警告(空気圧/パンク/タイヤ内温度)してくれるのでとても便利です。

　TPMSの詳細は下記の関連リンクを見てください。

関連：GreenGee タイヤ空気圧監視システム [GG-TPMS-200]

→　こちら　※SWIFTsportのページです。