DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]：suzuki Keiworks 改造と改良自己満足のホームページ

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　DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]

2015.10.14.施工/公開日

車検クリアできます。

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　Keiworksのスパークプラグ交換「DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]」を取付しました。

　★今回取付する商品の紹介

・DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]　※K6Aエンジンは3本必要です。

【特徴】※DENSOホームページより

●0.4mm径イリジウム合金と白金チップ付接地電極で高耐久性を実現！

●高性能をより長く長寿命＆ハイレスポンスプラグ　経済的長寿命！

・絶縁部が完全に突き出し(1.5mm)、ヒートレンジと着火性が向上

・高性能な走りと長寿命を両立させる、白金チップ付接地電極を採用。

・高耐久性を実現　白金接地電極が驚きの長寿命＆耐久性を実現。

・燃費性能アップ

・着火性能アップ　0.4mm径中心電極で高い着火性能を実現。※世界最小径(2015年1月現在)

・加速アップ　　　安定した着火性で、加速性能を飛躍的にアップ。

【詳細】

・品番(1本箱)

・型式

・ネジ径

・ネジ長さ

・六角二面幅

・火花ギャップ

・碍子プロジェクト

・火花位置

・接地高さ

・ターミナル形状

・レジスタ

・呼番

・メーカー希望小売価格

267700-0800

VXU22

12mm

19mm

16mm

0.9mm

1.3mm

2.8mm

5.0mm

RC（ナットかしめあり）

5kΩ

V08

\1,800 ※ページ作成時

●イリジウムタフはこのような方にぜひオススメです。　※DENSOホームページより

・長距離走行のドライバー → 長寿命なため長距離走行のドライバーにオススメです。

　　　　　　デンソーは、電極消耗を大幅に抑えることで燃費を改善しプラグの寿命を伸ばしました。

　　　　　　長寿命のIRIDIUM TOUGHが安心と安全をお届けします。

・燃費が気になる方 → 毎日乗る自動車だから、もっと燃費よく経済的に使いたい。

　　　　　　自動車を普段使いとして毎日使われる方には、燃費が問題。

　　　　　　IRIDIUM TOUGHなら、そんな悩みにお答えします。

・メンテナンスが面倒なユーザー → メカが苦手、メンテナンスに余計な手間や時間をかけたくない。

　　　　　　電極消耗を大幅に抑制することで、燃費の向上にくわえ、さらに長寿命化を実現しました。

　　　　　寿命が長いということは、メンテナンスにかかる手間や時間も少なくて済むということ。

　　　　　メカが苦手な方や奥様にも、気軽に安心してお使いいただけます。

【DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]、DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]、純正スパークプラグの比較】※10型T/C車　DENSOホームページより

・純正スパークプラグは、DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]とほぼ同じ商品です。

　関連：DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]交換

　　　　　　　→　こちら

DENSO 製スパークプラグ	IRIDIUM TOUGH	IRIDIUM POWER	純正
品番(1本箱)	267700-0800	067700-8721	267700-5170
型式	VXU22	IXU22	IXU22C・
ネジ径	12mm	12mm	12mm
ネジ長さ	19mm	19mm	19mm
六角二面幅	16mm	16mm	16mm
火花ギャップ	0.9mm	0.9mm	0.8mm
碍子プロジェクト	1.3mm	1.3mm	1.3mm
火花位置	2.8mm	2.8mm	2.8mm
接地高さ	5.0mm	5.0mm	4.9mm
ターミナル形状	RC	RC	S
レジスタ	5kΩ	5kΩ	5kΩ
呼番	V08	I08	-
定価	\1,800	\1,500	\1,500
その他	-	Ｕ溝あり	Ｕ溝なし

　今回取付のスパークプラグは、IXU22よりワンランク上のスパークプラグです。

　※表に書いてある項目の詳細は、下の図で確認してください。

表に書いてある項目の詳細は、下の図で確認してください。

火花ギャップ	0.9mmなら0.8～1.0mmの範囲でSETしてあります。
碍子プロジェクト	ハウジング端面から碍子先端までの長さです。　端面からピストンの方向を＋とします。
火花位置	ハウジング端面から中心電極先端までの長さです。　端面からピストンの方向を＋とします。
接地高さ	ハウジング端面から接地電極先端までの長さです。　端面からピストンの方向を＋とします。
ターミナル形状	S：一体型 R：ナットかしめなし RC：ナットかしめあり T：ネジ

【DENSO/NGK互換表】　※DENSOホームページ、NGKホームページ、SUZUKIパーツカタログ(10型)より

・下の互換表は、2015年10月の表です。

　あくまでも参考の互換表としてみてください。

　購入時は必ず車検証を確認してお店にある表で確認してから購入してください。

　関連：車の部品購入時に車検証で確認する事

　→　こちら

型式 エンジン 年式 DENSO NGK

標準プラグ
(純正品番) TOW
TOPS IRIDIUM
POWER IRIDIUM
TOUGH IRIDIUM
RACING 標準プラグ
(純正品番) イリジウム
IXプラグイリジウム
MAXプラグプレミアム
RXプラグ IRI
シリーズ

HN11S F6A
(T/C) 1998.01
～
2001.10 W16EPR-U
09482-00468 W16TT IW16 VW16 - BPR5E
09482-00432 BPR5EIX BPR5EIX-P - -

HN12S F6A
(T/C) 1998.01
～
2001.10 W16EPR-U
09482-00468 W16TT IW16 VW16 - BPR5E
09482-00432 BPR5EIX BPR5EIX-P - -

HN21S K6A
(DOHC) 1998.10
～
2001.03 XU22EPR-U
09482-00449 XU22TT IXU22 VXU22 - DCPR7E
09482-00448 DCPR7EIX DCPR7EIX-P DCPR7ERX-P -

K6A
(DOHC・T/C) 1998.10
～
2001.03 IXU22C
09482-00563 - IXU22 VXU22 IXU01-27 KR7AI
09482-00527 DCPR7EIX DCPR7EIX-P DCPR7ERX-P IRIMAC8

IXU01-31

IXU01-34 IRIMAC9

HN22S K6A
(DOHC・T/C) 2001.04
～ IXU22C
09482-00563 - IXU22 VXU22 IXU01-27 KR7AI
09482-00527 DCPR7EIX DCPR7EIX-P DCPR7ERX-P IRIMAC8

IXU01-31

IXU01-34 IRIMAC9

K6A
(DOHC・VVT) 2001.04
～
2002.11 XU22EPR-U
09482-00449 XU22TT IXU22 VXU22 - DCPR7E
09482-00448 DCPR7EIX DCPR7EIX-P DCPR7ERX-P -

K6A
(DOHC・VVT) 2002.11
～ IXU22C
09482-00563 - IXU22 VXU22 - KR7AI
09482-00527 DCPR7EIX DCPR7EIX-P DCPR7ERX-P -

※レーシングプラグは、チューニング車用に開発された高熱価プラグです。

　ノーマルエンジンに使用すると、プラグが冷え過ぎ、くすぶり、アイドリングが安定しなかったり、低回転時にエンジンストールする事もあります。

　エンジンのチューニングレベル、走行条件に合わせてスパークプラグを選んでください。

【購入業者】

・ストア名

・ページ名

・URL

CarParts TSC（株式会社巴商会）※Yahooショッピング

送料無料　【DENSO】デンソー　イリジウムプラグ　イリジウムタフ　VXU22(V9110-5608)　３本セット

→こちら

※上のリンクから購入する場合は自己責任でお願いします。トラブルに関してはご自身で対処願います。

※リンク解除されている場合があります。

・購入価格

・送料

\3,083（税込[8%]) ※購入時の金額と消費税率です。

\0（北海道/沖縄/離島：\1,429）※発送地：兵庫県 ※購入時

・支払方法

①代引き(現金）→　代引手数料：\324（税込[8%])

②銀行振込　　 →　振込手数料は購入者の負担。

③カード決済　→　手数料無料。

・運送会社

西濃運輸、佐川急便、ヤマト運輸の3社から選べます。

　※バッテリーは西濃運輸で出荷。

　※運送会社の指定が無い場合は佐川急便。

　　今回はヤマト運輸を選択しましたが、佐川急便に変更されています。

・発送までの目安

2～3営業日で出荷。※在庫が無い場合は6日前後。

・土曜日の夜注文。→　自動配信メールが届く。

・月曜日　→　ストアから注文受付のメールと発送したメールが届く。　※土日祝はストアが休みのため

・火曜日　→　最寄りの佐川急便の営業所に荷物到着。

・金曜日　→　配達。　※送り状には金曜日の配達指定になっていた。

・お店評価

※私の評価

★★★★★　5段階評価：星3つ

　私が調べた中で送料込みで一番安かったストアです。

　価格は満足していますが、CarParts TSC（株式会社巴商会)のカート入力画面の設定が選択しているものと違う設定で登録されました。

　　1.運送会社が選択できる事になっていたので、注文時にヤマト運輸を選択しましたが佐川急便に変更。

　　　運送会社の指定が無い場合は、佐川急便になると書いていました。

　　2.配達指定日の設定もおかしいようで、次の週の金曜日と土曜日の設定しかなく、金曜日の配達になっていた。

　　　荷物は月曜日に出荷されていて、最寄りの佐川急便には翌日着いていました。

　ホームページのカートの設定がうまくなかった事が、評価を星3つにさせていただきました。

【スパークプラグ工賃について】

※ページ作成時の金額です。交換依頼する所に確認してください。

・SUZUKIディーラー(店舗、整備工場によって若干誤差あり)　→　軽自動車　\14,364(税込[8%])　※スパークプラグ込みの金額？？

・AUTOBACS　→　1本 \540(税込[8%])～　※特殊車両を除く

・YellowHat　→　1本 \540(税込[8%])～

　★必要な部品/材料

★必要な工具

・パーツクリーナー

・養生テープ

・軍手

・＋ドライバー（＃2）

・ラチェットハンドル

・ソケット[8mm]

・ソケット[10mm]

・ソケット[19mm]

・プラグレンチ[19mm x 180mm]　→　肉厚が薄くて長い物

　★施工

　■DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]取付

【箱の中の状態】

・左の写真のように、火花が出る所には保護の筒が付いています。

　取付直前まで保護の筒は外さない方がいいでしょう。

　取付時はプラグレンチにスパークプラグを差し込んでから保護している筒を取ります。

【取付前の確認】

・一通り、スパークプラグの状態を目視で確認します。

　破損しているようであれば、販売店の方に相談してください。

　破損状況によっては、輸送途中に壊れた物か製造工程で何らかの不備があったのか判断してもらいます。

・テスターを持っている方は、スパークプラグの抵抗を調べて中で断線していないか確認します。

　調べ方は、下の図の赤丸2か所にテスターの先を接続して調べます。

　スパークプラグでも個々に数値が違いますが、カタログ値で5KΩになっているので、5KΩ前後の数値を確認できると思います。

【DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]取付】

・スパークプラグの交換方法は、下記のリンクで紹介しています。

　このページで交換しているスパークプラグはDENSO IRIDIUM POWER [IXU22]です。

　関連：DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]交換

　　　　　　　→　こちら

　■取外したスパークプラグ

【交換前の症状】

・2週間ぐらい前から先回交換した時と同じ症状(ギヤを1速落として加速しようとすると、1気筒点火ミスを起こして「ボボボボボ...」という音がする)が出てきた事と走行距離から交換時期が来たので、スパークプラグを交換する事にしました。

【原因確認】

・シリンダーアッパーカバー(黒いプラスチック)を外した時、②の気筒付近が汚れがひどくなっていました。

　ダイレクトイグニッションコイルを取外してみると、オイルでも上がっている最悪の事が頭によぎり、プラグレンチをスパークプラグに取付けた時に違和感(ぐらつき)があったため手でプラグレンチを回したら緩んでいました。

　先回②の気筒を確認した時は緩んでいなかったのに、なぜ緩んだのかも原因が不明です。

　①と③の気筒はしっかりネジが締まっていました。

　今までスパークプラグを交換している時も、②の気筒だけダイレクトイグニッションコイルの汚れ方が他の気筒よりひどかったのは気にはなっていました。

　②の気筒から取外したスパークプラグは、六角の所まで黒いすすが付いていました。

　エンジンオイル自体がプラグホールやスパークプラグに付いていなかったので良かったです。

　エンジン側のネジ山も問題ありませんでした。

　中心電極が小さくなっていた以外は、スパークプラグ自体の焼け方は問題ありませんでした。

　①の気筒に付いていたスパークプラグのハウジングの上にオレンジ色の汚れがありますが、コロナ汚れという症状で、碍子付近の空気に電気的なストレスがかかったために出来ているので、故障とかではありません。

　汚れのひどかった②のプラグホールとダイレクトイグニションコイルの周りも汚れをとりました。

　■動作確認

・エンジンが始動できるか確認するため、エンジンキーでエンジンを始動させます。

　エンジンが始動しない場合は、ダイレクトイグニションコイルに接続するカプラーを確認してください。

　カプラーがしっかり取付けられていてエンジンが回らない場合は、スパークプラグの抵抗(導通)をテスターで調べます。

　スパークプラグに異常が無ければ、ダイレクトイグニションコイルを疑いたいですが、新しいスパークプラグ交換前までエンジン始動できていれば他に原因があるので、ここで前に取付していたスパークプラグを取付して、エンジン始動するか確認します。

　ここでエンジン始動するようであればスパークプラグの不良になります。

　購入した販売店と相談してください。

・エンジンが始動出来たら実際に運転して、加速時に今回出た症状が出なければ動作確認終了です。

　★施工後

・交換した時の走行距離：122,900Km

・いつものようにアクセルを踏むと、加速が良くなり、エンジンの音が静かになりました。

・②の気筒のネジの緩みが気になるので、しばらく走行してから再確認したいと思います。

【スパークプラグ交換時間】

・SUZUKIの標準作業時間は「0.6」です。

　私の作業時間は60分でした。

　清掃(②気筒のすすや汚れとり)に時間を取ったためで、実際の作業時間は30分で終了しました。

追記：2017.03.19.　NGK IRIDIUM PLUG MAX [DCPR7EIX-P]に交換

・先回同様加速時に失火する現象が出たので交換しました。

　左の写真は取外したDENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22]です。

　20,440Km走行して交換しました。

　プラグの汚れは先回よりはきれいでした。

・NGKのスパークプラグは、バイクの時はよく使っていましたが、車では初めて使用します。

　関連：NGK IRIDIUM PLUG MAX [DCPR7EIX-P]

　→　こちら