改造と改良 → Keiworks → エレクトロパーツ 　HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1 2013.06.02.公開日 車検クリアできます。 注意！ ・このページをご覧になっている事は、に同意した事とします。 ・直接リンクをお断りしています。 このページが良かったら｢拍手ボタン｣をクリックお願いします。

　Keiworksに「HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1」を取付です。

・HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1 [4502-RA002]　※サーキット走行用部品

【詳細】※HKSホームページより ・タイプ ・型番 ・対応ミッション ・取扱説明書Ver. ・定価 ・購入金額 SLD Type 1 4502-RA002 右の表の車種別参照 3-1.05(2007/12/10発行) \14,175(税込[5%]） \5,250(税込[5%])新古品 　※購入時の価格と消費税率です。   【付属品】 ・SLD本体 ・取扱説明書 ・車種別配線図 ・スイッチ設定表 ・結束バンド ・両面テープ     1個 1枚 1枚 1枚 2個 1枚     ・保護シール ・ギボシ端子 （オス/メス） ・スリーブ （オス/メス）     1枚   3個   3個	【Type 1対応車種　SUZUKI/mazda (軽自動車のみ)】（2013.06.02.） 　部品購入時は必ず車両形式とエンジン、年式を確認してください。 　　関連：車の部品購入時に車検証で確認する事 　→　こちら 車種名 車両形式 エンジン 年式 対応ミッション Keiworks ラピュタS HN22S HP22S K6A T/C K6A T/C 2002/11〜2009/09 MT専用 MT専用 Keiスポーツ ラピュタS HN22S HP22S K6A T/C K6A T/C 2001/04〜2002/10 2001/04〜2006/04 MT専用 MT専用 Kei HN21S F6A 1998/10〜2001/03 MT専用　 HN22S K6A 2001/04〜2009/10 MT専用 ラピュタ HP21S F6A 1999/03〜2001/03 MT専用 HP22S K6A 2001/04〜2005/12 MT専用 ラパンSS HE21S K6A T/C 2003/09〜2008/10 MT専用 スピアーノSS HF21S K6A T/C 2003/09〜2004/10 MT専用 ワゴンR MC22S K6A 2000/12〜2003/08 CVT適合外 MC12S F6A T/C 2000/12〜2001/10 　 MC21S K6A 1998/10〜2000/11 　 CT51S CV51S K6A T/C 1997/04〜1998/09 MT専用 CT21S CV21S F6A T/C 1995/02〜1998/09 MT専用 MRワゴン MF21S K6A T/C 2001/12〜2005/12 AT専用 カプチーノ EA11R F6A 1991/11〜1995/04 MT専用 EA21R K6A T/C 1995/05〜 MT専用 AT未確認 アルト ワークス HA22S K6A T/C 1998/10〜 MT専用 HA21S HB21S K6A T/C 1994/11〜1998/09 MT専用 HA11S F6A T/C 1994/11〜1998/09 MT専用 CR22S CS22S F6A T/C 1991/09〜1994/10 MT専用 キャロル AC6P F6A T/C 1995/11〜1998/09 MT専用 セルボ モード CN21S CP21S F6A T/C 1990/02〜1994/10 ターボ専用 CN32S CP32S F6B T/C 1991/09〜 MT専用 CN22S CP22S F6A T/C 1991/09〜1994/10 MT専用 CN31S CP31S F6B T/C 1990/07〜1994/10 MT専用 CN21S F6A T/C 1990/07〜1994/10 MT専用 キャラ PG6SS F6A T/C 1993/01〜1994/ MT専用 AZ-1 PG6SA F6A T/C 1992/10〜1995/10 MT専用 ジムニー JB23W K6A T/C 1998/10〜2008/05   ※Keiworksは、HKSの対応車種に含まれていませんが、取付できたので追記しました。
【特徴】※HKSホームページより　※写真のスピードメーターの針は合成です。 ■140(180)km/hで作動するスピードリミッターを解除 　ほとんどの国産車にはスピードリミッター機能が必ず装備されており、軽自動車140km/h（普通車180km/h)以上の領域では、燃料をカットしてそれ以上のスピードが出ないように制御します。   　一方、最近の国産車はハイパワー化が進み、スポーツモデルでなくとも軽自動車140km/h（普通車180km/h)以上のスピードが出る性能を持っています。 　そのため、サーキット走行では、走行中にスピードリミッターが作動しやすくなっています。 　このスピードリミッター機能を解除して車両の性能をフルに発揮させ、軽自動車140km/h（普通車180km/h)以上の走行を可能とする装置がSLDです。

■CAN（Controller Area Network）通信対応 ※Type 2

・HKSでは独自にCAN通信を解析し、CAN通信に含まれる信号の中から車速信号のみを操作する事によって、スピードリミッター解除を可能にしました。

・独自のCAN通信操作方式により、車両のデジタルスピードメーターで180km/h以上を表示することを可能にしました。

■後付けならではのメリット

・純正ECUの情報を書き換える方式では無いため、純正ECUはそのままで、容易にスピードリミッター解除が可能。

・ECUハーネスに取付する為、ECUプログラムの書き換えを行ってもスピードリミッター解除機能はそのまま機能します。

【SLD Type 1以外の商品について】　※現在(2019.01.18.)はType1、Type2、Type3-N2、Type HIACEの4種類だけ販売しています。

【HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type:1 [4502-RA002]の取付と使用に関するQ&A】※HKSホームページより

・収縮チューブ（小）

・ビニールテープ

・結束バンド（小）

・ブレーキクリーナー

・ティッシュペーパー

・ハンダ

【私の場合】

・丸型端子（10mm)

・ギボシ端子（メス）

・配線（1芯）　→　約10cm

・ギボシ端子メス用端子カバー

・圧着ペンチ

・ニッパー

・ハサミ

・ハンダゴテ

・ライター

・先の細い棒（ボールペンなど）

・電源延長コード

・サービスマニュアル(電気配線図集)

【私の場合】

・ラチェットハンドル

・エクステンションバー

・ボックス[10mm]

【set-up switch設定】

・ボールペンの先など使ってスイッチ「2」をON(下）にします。

　スイッチ設定をすると、左の写真のようになります。

【保護シール】

・set-up switchの設定を再確認します。

・スイッチにホコリやゴミ、水が入らないように保護シールを貼ります。

　※中古で購入時に保護シールが無い場合は、アルミテープかビニールテープを貼ります。

【両面テープ】

・両面テープがしっかり取付できるように、貼付面をブレーキクリーナーなどで脱脂します。

・SLD本体裏側に両面テープ貼付ます。

　　注意！

　　　これから説明する配線位置と配線の色は、ABA-HN22S[10型 MT T/C 2WD]（日立製のECU）です。

　　　AT車、NA車、10型以外の車は、デｨーラーや整備工場で必ず配線を確認してください。

●純正スピードメーター 　純正スピードメーターの針がODOメーターの切替棒に当たるとそれ以上の速度を表示できなくなるので、140Km/ｈ以上表示できる社外品のスピードメーターの取付が必要です。
	●社外品スピードメーター 　140Km/ｈ以上表示可能なスピードメーターを取付てください。 　社外品のスピードメーターに速度リミッター解除機能が付いている製品もあります。 　私の場合は、BLITZ パワーメーター i-Dを取付しています。※スピードリミッター解除機能なし 　・駆動パワー表示(0〜1200ps) 　・スピードメーター表示(0〜339Km/h) 　関連：BLITZ パワーメーター i-D 取付 / 電圧計Aピラー移設 　→　こちら
	●故障診断コネクター（ＯＢＤ２）接続のスピードメーター 　注意しなければならないのが、純正故障診断コネクター(OBD2)から速度を読み取るスピードメーターを取付している場合は、ECUから出ている速度信号なので、140Km/ｈまで表示です。※軽自動車の場合 　純正メーターと同じく140Km/ｈ以上の表示はできません。 　私の場合は、A'PEXi i-cruisingを取付しています。 　ECUの速度信号が入力されているので、140Km/ｈ以上表示する事ができません。 　関連：A'PEXi i-cruising 　→　こちら

【配線について】

配線自体は簡単なんですが、ECUのハーネスの長さが短いので、ギボシ端子を取付ようとする事は大変なので、確実に配線ができるハンダ付けをして絶縁処理します。 　私の場合は、速度センサーを利用しているパーツがあります。 　BLITZ パワーメーター i-Dを取付しているので、一緒に使えるようにします。   　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線 　→　こちら 　関連：BLITZ パワーメーター i-D 取付 / 電圧計Aピラー移設 　→　こちら

【ボンネット】

・ボンネットを開きます。

【静電気放電】

・静電気でECUが故障してしまう事があるので、体に溜まった静電気を金属などに触って放電します。

【ECUの場所】

・ECUはエンジンルームの右上にあります。

【ECUカプラーカバー取外】

・ECUのカプラーカバーを取外します。

　ECUの左側のカバーを真上に持ち上げるとカバーが取外せます。

【バッテリーマイナス端子取外(ECU26Pカプラー取外)】

・バッテリーのマイナス端子を外します。

　私の場合は、ECUの26Pカプラー(左)には＋(プラス)の電源の配線があるので、26Pカプラーを取外します。

　その方が作業がやりやすいですし、オーディオなどの再設定をする時間を短縮できます。

【ECUの速度信号線と電源(メインリレー経由)】

・26Pカプラーに、速度信号線、電源(メインリレー経由）があります。

　ECUのハーネスが短いので、直接ハーネスに配線をつなぐことにします。

【ECUの速度信号線切断】

・26Pカプラーの速度信号線(紫)をニッパーでカットします。

・カットした配線の先を少し出します。

【SLDの速度信号線加工】

・SLDの速度信号線(白)と速度信号線(黄)の先に付いているギボシ端子のオスとメスを切り落とします。

・収縮チューブをちょっと長めにカットして、SLDの速度信号線(白)と速度信号線(黄)に通しておきます。

・配線の先を少し出します。

【結線の準備】

・ECU側とSLD側の各配線の先をハンダを付けます。

　ECU側の配線が短いので、先にやっておいた方が作業が早く楽にできます。

【ECUとSLD結線】

・ハンダの熱が冷めてから、SLD側の速度信号線に通しておいた収縮チューブを、配線のつなぎ目を中心になるようにします。

【SLDオプション出力線】※接続しない場合は、ショートさせないように絶縁処理します。

・サーキットアタックカウンター、HKSターボタイマーType1、社外品スピードメーターなど取付時にオプション出力線(水色)に接続します。

　私の場合は、BLITZ パワーメーター i-Dを取付します。

　BLITZ パワーメーター i-Dは、スピードとパワーを表示するメーターです。

　BLITZ パワーメーター i-Dの速度信号入力線(橙)の先にギボシ端子(オス)を取付、SLDのオプション出力線(水色)と接続します。

　関連：BLITZ パワーメーター i-D 取付 / 電圧計Aピラー移設

　→　こちら

【SLD電源配線】

・左の図のように接続します。

【SLD電源　プラス(＋)線】

・26Pカプラーの電源(メインリレー経由)の配線にSLDの電源(赤)を接続して絶縁処理をします。

【SLD電源　マイナス(−)線】

・34Pカプラーの左側の上から2段目の配線(黒/橙)に接続するか、バッテリーのマイナス(−)に直接接続します。

　私の場合は、ECU本体のアース部分にアーシングされているので、そこにSLDのアース線を接続します。

　下の図のようにアース線を作成しました。

　関連：Remix アーシングキット取付

　→　こちら

・ECU本体を固定している10mmのネジを外して共締めします。

・SLDのアース線(黒)のギボシ端子(オス)と作成したアース線を接続します。

・SLDのアース線(黒)のギボシ端子(メス)に、メクラ栓を差して絶縁処理します。

【バッテリーマイナス端子接続(ECU26Pカプラー接続)】

・バッテリーのマイナス端子にケーブルを接続してください。

　バッテリーのマイナス端子を取外さずにECUの26Pカプラーを取外して作業された方は、接続前にもう一度配線を確認してから、26PカプラーをECUに接続します。

【ECUカプラーカバー取付】

・ECUカバーを上から被せるようにECUに取付けます。

・ボンネットを閉じます。

・次は車を走行して、ECUに学習(ラーニング)します。

　この時、エアコンを使わないで走行します。

　10Km〜50Km走行するとECUの学習(ラーニング)は完了です。

　ECUは30mごとに学習(ラーニング)しているようです。

【純正スピードメーター動作確認】

・走行時、純正のスピードメーターの針が正常動作するか確認します。

【走行テスト：オプション出力線(水色)に接続した機器】

・オプション出力線(水色)に接続した機器(社外品スピードメーター、カーナビなど)がある場合は、動作確認をします。

　私の場合は、「BLITZ パワーメーター i-D」を社外品のスピードメーターの代わりに接続しているので、スピード計の表示が純正のスピードメーターと速度が一致しているか確認します。

【走行テスト：140Km/h以上】

・140Km/h以上の表示確認は、サーキットで確認します。→　一般公道では確認しないでください。

　私自身はまだ140Km/h以上の走行テストしていませんが、SLD取付を紹介している他のホームページで171Km/h出ている方もいます。

　※左の写真のスピードメーターの針は合成です。

・スピードリミッターだけ解除するは、原付バイク以来でした。

　関連：HONDA NS50F AERO (A-AC08)

　→　こちら

　関連：SUZUKI Wolf50 (A-NA11A)

　→　こちら

　一般公道では必要のないスピードリミッターカットですが、封印を解いた？って感じです。（自己満足）

・SLDは、中古部品屋さんで前から気になっていた商品で、ショーケースに入っていた商品ですが、いつも商品に隠れるように展示されていました。

　パッケージの周りに付いているフィルムが付いたままで、未開封のような感じです。

　付属品は全て未使用でした。

　中古にしては極上の商品でした。

　未使用品？だったらお買い得です。

追記：2013.06.24.　SLD本体移設 　ステーを使ってSLD本体を移設しました。 　この位置であれば、雨水やエンジンの熱を避ける事が出来ます。 【必要な部材】 ・ステー（50mmぐらい）　1個 ↑私は後付ホーンを固定するステーを使用しました。 ・両面テープ 【必要な工具】 ・ラチェットハンドル ・エクステンションバー ・ボックス[10mm]   【施工方法】 ・ECUを固定しているネジを外します。 ・SLDを固定しやすい角度に合わせてステーを共締めします。 ・両面テープをステーに貼付け、剥離紙を剥がします。 ・SLD本体を固定します。 　配線を無理に曲げたり、振動で接触しないようにします。