Keiworks[ABA-HN22S (10型 ターボ マニュアルトランスミッション 2WD)]のHITACHI製ECU配線の紹介です。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ★ECU | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ■車のコントロールユニットについて | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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【コントロールユニットの正式名称】 ・車のコントロールユニットの読み方は、 *エレクトロニック・コントロール・ユニット *エンジン・コントロール・ユニット *エンジン・エレクトロニック・コントロール・ユニット *エンジン・コントロール・モジュール と呼んでいますが、メーカーなどによっては名称が変わってきます。 SUZUKI Kei 10型のパーツカタログで見ると、 インジェクションエアコンコントローラASSY が部品名称です。 整備書には「ECM (エンジン・コントロール・モジュール)」と記載しています。 当ホームページでは一般的に呼ばれている「ECU (エンジン・コントロール・ユニット)」と入力しています。 【Kei(ラピュタ)のECU純正部品について】 ミッション、駆動方式でECUが違います。
全部で5種類あります。※SUZUKIパーツカタログより
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部品注文する時に注意してください。
【ECUのラベル】 ECUのラベルには下記の事が書かれています。
【インジェクションシステム】 ・スズキのK6Aエンジンは、Ｄジェトロ(Ｄジェトロニック)です。 Ｄジェトロ(Ｄジェトロニック)の他は、Ｌジェトロ、カルマン渦、ホットワイヤーなどに分類されます。 下の表を見れば聞いた事がある方もいると思います。
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●Ｄジェトロ（Ｄジェトロニック）とは Ｄジェトロ(Ｄジェトロニック）の"Ｄ" は、圧力センサーをドイツ語で "Drucksensor"と言うそうで、頭文字を取ったそうです。 インテークマニホールド内の吸入空気圧を圧力センサーで計測した信号を基本に、吸気温センサーで吸入空気温度と、スロットルセンサーからのスロットルバルブ開度信号を補足データとして、吸入された空気量を予測して燃料噴射量を決めています。
●スズキのElectronicetrol Petrol Injection の Petrolとは イギリスではガソリンの事を Petrol(ぺトロール)と呼びます。 おそらく他社とインジェクションシステムの名称が被らないように、イギリスの言葉を使用したのでしょう。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ■Kei(ラピュタ)のECUの位置 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ECUの位置は、エンジンルーム内にあります。
【静電気放電】 ・必ずECUなどの精密機器に触れる時は、車体以外の金属に触れて、体内の静電気を放出してください。 静電気でECUなどの電子機器は壊してしまい、部品代も高額になります。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ■インジェクションコントロールカバー取外 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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・インジェクションコントロールカバーを両手で水平に持ち上げて外します。
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| ■ECUの配線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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【ECU信号配線位置】※ABA-HN22S (10型 ターボ マニュアルトランスミッション 2WD) HITACHI製ECU配線 ECUの信号配線位置は、下記の表の「端子番号」の番号と下の図の番号で書いてある部分になります。 KeiのECUは、「26Pカプラー」と「34Pカプラー」の2つのカプラーが接続されています。
【ECU配線】※ABA-HN22S (10型 ターボ マニュアルトランスミッション 2WD) HITACHI製ECU配線
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| ■フリーズ・フレーム・データ(Freeze frame data)について | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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【フリーズ・フレーム・データ（Freeze frame data）について】 フリーズ・フレーム・データとは、OBD2に対応したECU(エンジン・コントロール・ユニット)が、各センサーなどに異常が生じた時に記録することができるデータです。 各センサーなどに異常が生じた時 ・ECUはDTCコードを記憶すると同時に、DTCを記憶した瞬間のエンジン冷却水温、エンジン回転数、負荷の状態(高負荷時または低負荷時であったか)、 などの情報を記憶しています。 ・ECUはメータ内の警告灯を点灯して、ドライバーに異常を知らせる「ウォーニング機能」を備えています。 ECUは異常を検出すると最低限の操舵性能を確保するためのフェイルセーフ制御をします。 フェイルセーフ制御の内容は、検出した異常(DTCコード)によって異なります。
このフリーズ・フレーム・データをイニシャライズ(初期化)する時に注意する事があります。 エンジン等の不具合があった場合、ご自身で対処できる場合だけ、ECUのイニシャライズ(初期化)とラーニング(学習)をしてください。 ECUに不具合を記録されたDTCコードが消えてしまうので注意してください。
個人でDTCのスキャンツールをお持ちの方は、イニシャライズ(初期化)前にDTCコードの有り無しを確認します。 このスキャンツールは\6,000前後で購入できます。
→ こちら ※この商品を購入しましたが、残念ながらKeiworksは対応していません。 我が家にある車のmira e：s[LA300S]とWAGON R[HM55S]で使用して動作確認済みです。 | |||
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→ こちら 我が家にある車のSWIFTsport[ZC33S]、mira e：s[LA300S]、WAGON R[HM55S]、N-WGN[JH3]で使用して動作確認済みです。 | |||
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→ こちら 我が家にある車のSWIFTsport[ZC33S]、mira e：s[LA300S]、WAGON R[HM55S]、N-WGN[JH3]で使用して動作確認済みです。 DTCのスキャンツールをお持ちでない方は、車種によってはダイアグノーシス(自己診断機能)で簡単に不具合の場所を確認する事ができます。 エンジンの状態(センサーなど)を確認する時、ダイアグノーシス(自己診断機能)を使って確認します。 ディーラーや整備工場で、ダイアグモニタ(故障診断機)を診断してもらうと、\3,000～になります。 たった5分で自分で簡単にエンジンの状態(センサーなど)を確認する事ができます。
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| ■インジェクションコントロールカバー取付 | |||
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・ECUのカプラーから出ている配線に気を付けながら、ECU側の溝に合わせてからインジェクションコントロールカバーを両手で水平に下げます。 固定された感触があればインジェクションコントロールカバーの取付完了です。
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| ■ECUの再学習について | |||
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【ECUイニシャライズ(初期化)と学習(ラーニング)】 ・バッテリーのターミナルかECUカプラーを取外した時に、ECUに電源供給できなくなった時点から10分以内にECUに電源供給できない場合は、ECUの再学習が必要です。 意外と忘れがちですが、アイドリングや走行時の状態などの学習させないと、アイドリングが不安定または回転が高くなったり、エンジンの不調になる原因になるので、とても重要な作業になります。 ＜注意点＞ ・アイドリングの学習がうまくできないと、アイドリング時の回転数が高めになったり、エンジンの不調の原因になる場合があります。 ・ECU学習中は必ずエアコンをOFFの状態で走行してください。 夏場は大変ですが、学習が終わるまでの辛抱です。
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| ■OBD2 関連リンク | |||
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【OBD2 関連リンク】
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【Kei(ラピュタ)のECUの位置】
【インジェクションコントロールカバー取外方法】
タコメーター
パワーバンドインジケーター
フューエルコントローラー
ダイアグノーシス
パワー/スピードメーター
スピードリミッター解除
ブーストコントローラー
ISCバルブ点検/清掃
点火時期調整レジスタ
空燃比[A/F]計
AutoGauge AIR/FUEL RATIO GAUGE 2
スロットルポジションセンサー調整
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【インジェクションコントロールカバー取付方法】
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