■TRUST GReddy PRofec Easy取付時の車検について

・配線(2芯）→ 長さは現車合わせで

・配線(1芯）→ 長さは現車合わせで

・ギボシ端子

・エレクトロタップ

・ギボシ端子(メス側)

・ギボシ端子(メス)用絶縁栓 → ビニールテープ可

・収縮チューブ(小)

・結束バンド(小)

・ダイソー　吸収テープ(黒)

・ハンダ

・両面テープ

・スパイラルチューブ

・コーキング(シリコン)

・＋ドライバー（＃2）

・圧着ペンチ

・ペンチ

・ニッパー

・細い長い棒 → エンジンルームと車内に配線引き込み時に使用

・ハンダごて

・コーキングガン

・ライター

・サービスマニュアル(電気配線図集)

・トラストで販売している「スイッチングハーネス[市販のスイッチ別購入]」で、￥1.260(税込[5%])です。

　ハーネスだけでこの価格です。

　スイッチ付きで同じ物が安くできるので自作します。

　私が考えているプッシュスイッチの取付場所は、シフトレバーに取付します。

　この位置に取付するヒントになったのは、以前パーソナル無線を使用していた時に、アフターパーツでサンバイザーの固定ネジにフレキシブルマイクを取付、シフトレバーにトルグスイッチ(ON-OFF)を取付する物(左の写真)を使っていて、スイッチのON-OFF切替が使いやすかったので今回取付する事にしました。

　スイッチ部分とシフトレバーの固定は、ゴムバンドで固定していました。

　シフトレバーにスイッチを取付した状態で車検に出しましたが無事クリアしたので、今回作成した物もおそらく大丈夫だと思うので作成/取付します。

　※今回作成したスイッチングハーネスは、取付した状態で車検クリアする事を確認しています。

【自作でスイッチングハーネスを作成する場合の部品です。】

・ホースバンド[15〜25mm]

・ダイソー　貼れるエンボスシート　→　黒を使用しますが、色は好みで

【上の「必要な部品/材料」の他に必要な工具】

・ラチェットハンドル

・エクステンションバー

・ボックス[8mm]

・ラジオペンチ

・金切ばさみ

・プライヤー

・はさみ

・カッター

・ドライヤー

・マジック(黒)

・テスター

　　注意！　手を切らないように注意してください。

【スイッチパネル加工】

・左の写真のように、スイッチ取付部分と固定部分の境目(角になっている部分)に、スイッチパネルの中心を残して金切ばさみでカットします。

　私の場合は、小さい金切ばさみを使用したので、かなり力を入れないと切れません。

　大きい金切ばさみを使用した方が楽だと思います。

・左の写真の青線のようにスイッチパネルの固定部分を曲げます。

・左の写真の黄色線のようにプライヤー(ペンチ)で内側に曲げます。

【シート貼り】

・部分的に見える所(曲げた部分)をエンボスシートを貼り、ドライヤーの熱で綺麗に貼り付けます。

・シフトレバー取付時にキズが付かないように、曲げた部分に吸収テープを貼ります。

【プッシュスイッチ取付】

・プッシュスイッチをスイッチパネルに取付します。

　他の部品の取付を合わせて施工します。

　　　白スイッチがLO/HI切り替えスイッチ

　　　赤スイッチがサンキューハザードスイッチ

　関連：サンキューハザードスイッチ

　→　こちら

【ホースバンド取付】

・ホースバンドを黒マジックで黒く塗ります。

・仮でホースバンドを加工したスイッチパネルに取付しました。

　ホースバンドの締付ネジ部分が隠れるように取付します。

　これで自作スイッチングハーネスの完成です。

【ギヤシフトガーニッシュ(黒いパネル)取外 / 配線引込】

・センターコンソールの上にあるギヤシフトガーニッシュ(黒いパネル)を外します。

　関連：センターコンソール脱着方法

　→　こちら

・シフトレバーとシフトブーツの間にプッシュスイッチの配線を通します。

・プッシュスイッチ延長配線のギボシ端子(メス)側を、運転席シート下のシートレールの下を通して、センターコンソールの下から引き込みます。

【ギヤシフトガーニッシュ(黒いパネル)取付 / 配線接続】

・プッシュスイッチとプッシュスイッチ延長配線を接続します。

・プッシュスイッチ延長配線が、シフトレバーやサイドブレーキの動作の邪魔にならないようにしてからギヤシフトガーニッシュ(黒いパネル)を取付します。

・プッシュスイッチ延長配線をPRofec Easy本体設置する場所まで配線を引き込みます。

【スイッチパネルをシフトレバーに取付】

・スイッチパネルの固定部分の片方(赤いプッシュスイッチ側)をシフトレバーの径の大きさに合わせて、ラジオペンチで形を作ります。

・スイッチパネルの固定部分の片方(白いプッシュスイッチ側)を手の力で内側に曲げます。

・外したホースバンドを取付、スイッチパネルが動かなくなるまでホースバンドで締め付けます。

・助手席側からホースバンドの見た目が悪いので、吸収テープでホースバンドの見える所に貼付けます。→　気にならなければこのままでもいいです。

・クラッチレバーを踏み、シフトレバーを動かして違和感や異音がしなければスイッチングハーネスは完成です。

　見た目は戦闘機の操縦桿のようです。

　スイッチの操作性もいいです。

【ECU配線準備】

・体に溜まっている静電気を金属などに触って放出して下さい。

・バッテリーの−端子を外します。

・ECUの左側に付いているコネクターカバーを外します。

・作業がやりやすいようにECUの34Pカプラーを外します。

【配線結束】

・これでECUの配線が終わりました。

・ECUに34Pカプラーを取付します。

・配線を綺麗に束ねてECUの端子カバーを取付します。

　　注意！ 動作確認と設定をしてテスト走行する場合は、必ず人の迷惑にならない場所でやってください。

【動作確認 ：1】※ここで絶対にエンジン始動しないでください。

1　エンジンキーをON(IG)にします。

2　エンジンチェックランプが点いていない事を確認してください。

　 チェックランプが付いている場合は、ECUの配線を再確認してください。

　 10型MT車のWGV-VSVの配線の色は「青/赤」です。

3　画面表示がほぼ「0.00 ｘ100ｋPa」になる事を確認します。

　 私の車は取付時「0.06 ｘ100ｋPa」(許容範囲内)でしたが、現在(2011.04.24)「0.00 ｘ100ｋPa」を表示しています。

【ボタン操作方法】

・PRofec Easyのボタンの説明です。

　このボタンで各設定をします。

�A セレクトボタンを押すたびに下の図のように画面が切り替わります。

　 各設定をします。

 　　※ブースト設定については、次の項目をご覧ください。

�B BLITZ R-FITなどの燃料コントローラーがある場合は、設定を変える時はここで設定変更します。

　関連：BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)

　→　こちら

�C 各設定が終わったら一度エンジンキーをOFFにします。

【動作確認 ： 2】　ここでエンジン始動します。

�@ エンジン始動するとオープニング後にブースト表示します。

 　走行してアクセルを踏み込むとブースト数値が上がって、アクセルを弱めるとブースト数値が下がればブースト計機能の動作OKです。

　　注意！

　　私の車の設定です。車によっては同じように設定できない場合があります。

　　設定/使用はしつこいようですが自己責任です。

・私の車は社外品のブローオフバルブとむき出しタイプのエアクリーナーを付けています。

　最大ブーストも調子がいい時で1.1kg/cm2になりますが、平均すると約1.0kg/cm2って所でしょうか。

　ノーマルの状態での加速も一定のラインで普通に伸びてく感じです。

　物足りなさを感じているのは私だけじゃないと思います。

　PRofec Easyは純正WG-VSVをECUから乗っ取って操作しているので、それほど高ブーストには対応していません。

　本格的にやりたい方は、HKSのEVCのようにソレノイドバルブを交換して配管まで弄ればいいと思います。

　立ち上がりとレスポンス重視であればPRofec Easyでも十分だと思います。

　また、純正ブローオフバルブであればある一定のブーストがかかると少しづつブースト圧が逃げていますので、社外品のブローオフバルブを取付するだけでも効果がさらに上がります。

　ブーストアップをすると、ある一定の場所で燃料カット(ブーストカット)されてしまいます。

　この辺も注意しなければならない所です。

　とりあえずBLITZ R-FITでカバーできる範囲で調整して、それでもだめならe-manageやe-manage Ultimateを購入を考えないとでしょうか。

　確かな情報ではないですが、WEB検索をしている時にK6Aエンジンの燃料マップは1.4kg/cm2まであると書いてあるページがありました。

　関連：Prof 汎用ブローオフバルブ取付(大量開放タイプ）

　→　こちら

・下の表は、PRofec Easyに登録されているスズキの車種別設定です。

【テスト走行】

・下の設定で車の動きを確認しました。→　注意！テストなのでこの数値にしましたが、通常この数値で使用は危険です。

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