★今回取付する商品の紹介

　★必要な部品/材料

★必要な工具

・JURAN 8-6-8 T型ジョイナー[327437] オフィリスなし

・ホースバンド(5.6〜16mm)　2個

・耐圧ホース(内径が6mmの物)

　↑外付タンクの石油ストーブに使われているホースでも可。

　　長さは現車合わせです。

・結束バンド(小)

・ボルト8M X 20mm) ｘ 2個

・8Mナット ｘ 2個＋1個

・8M平ワッシャー ｘ 4枚　→ 外径20mmの物

・銅管(3/4（約20mm) X 7mm)

・タッピングネジ[5mm]

・ステンレスL型ステー　ｘ　2個

・ビニールテトロンホース[19mm]　→　長さ現車合わせ

　→白い糸が網目のように入っているホースです。

・純正ブローオフバルブ固定ボルト

・ブレーキクリーナー

・クレ 5-5-6（防錆剤）

・Holts 液体ガスケットシール剤[MH218]

　エンジンブロック、シリンダーなどを組付する時に使用します。

【特徴】

　半硬化タイプですので均一にきれいに塗れます。

　耐水・耐油性にすぐれ、不燃性です。

　除去時には、簡単に剥がせます。

・＋ドライバー（2＃）

・−ドライバー（2＃）

・六角レンチ

・モンキーレンチ[250mm] ｘ 2

・ラチェットハンドル

・エクステンションバー[50mm]

・ソケット[10mm]　→　メガネレンチ/板スパナーでも可

・ソケット[12mm]　→　メガネレンチ/板スパナーでも可

・グラインダー

・ステンレス切断用ディスク

・防護メガネ

・軍手

・銅管カッター

・鉄工用平ヤスリ

・カッター(大)

・メジャー

・プライヤー

・ニッパー

・ウエス

　★施工

 　施工時の注意点！

　・間違った配管した場合、エンジンブローしてしまう可能性があります。

　・必ずエンジンが冷えた状態で、エンジンが停止した状態で作業してください。

　・このブローオフバルブ(大量開放タイプ)を取付した状態で車検は通りません。

　　車検時に必ず純正ブローオフバルブに戻してください。

・外形は平ワッシャーと銅管では銅管の方が少し大きいので、平ヤスリで平ワッシャーの外形に合うまで削ります。

・この状態で液体ガスケットが乾くまで半日おきます。

・平ワッシャーの見える面のボルトのネジ付近に液体ガスケットを塗ります。

・ナットを締付けます。

・左の図の黄緑色の部分に液体パッキンを塗って乾かします。

・これで取付ステーが出来ました。

　■汎用ブローオフバルブ側　L型ステー取付

【L型ステー取付】

・汎用ブローオフバルブにL型ステーを取付けます。

　ボルト(8M X 20mm)に平ワッシャーを通します。

・ボルト(8M X 20mm)をL型ステーの穴に通して、ブローオフバルブの横面にあるネジ穴に固定します。

　■栓付ステーとL型ステー仮組

【栓付ステーとL型ステー仮組】

・エンジン取付前に仮組してみました。

配管接続側	ブローオフバルブの裏側	ブローオフバルブ上部

　■純正ブローオフバルブ(エアバイパスバルブ)取外

【フロントバンパー取外】

・作業がしやすいようにフロントバンパーを外します。

　関連：フロントバンパー脱着方法

　→　こちら(#フロントバンパー取外)

【純正ブローオフバルブ(エアバイパスバルブ)の位置】

・左の写真は交換前です。

　オイルフィラーキャップの手前にある黒い丸が純正ブローオフバルブです。

・私の場合は、自作のブレーキマスターストッパーを取付していますが、今回外さないで作業します。

　関連：自作マスターシリンダーストッパー取付

　→　こちら

【純正ホーン固定金具取外】

・純正ブローオフバルブを(エアバイパスバルブ)取出すのに、ホーンの固定金具が邪魔をするので外します。

　関連：BOSCH ラリーエヴォリューション[BH-REV] ホーン取付

　→　こちら

　■穴埋め栓付ステー取付

【ブローオフバルブ取付】

・エンジン側に取付けた栓付ステーにブローオフバルブに取付けたL型ステーをボルトとナットで仮固定します。

・配管の高さの調整方法は、ブローオフバルブ側の取付ステーのボルトを緩ませて、ブローオフバルブ本体を上下に動かしてターボアウトエアパイプ(タービン側)の高さに合わせます。

・ブローオフバルブとエンジン側との間のサイズを測り、ビニールテトロンホースをカッターで切り落とします。

・一度ブローオフバルブをL型ステーから取外します。

・ブローオフバルブ側にビニールテトロンホースを差込、ホースバンドを通して固定します。

・ホースにホースバンドをもう一つ通します。

・もう片方のビニールテトロンホースをエンジン側に差込ます。

・L型のステーにブローオフバルブをボルトとナットで固定します。

・タービン側のホースバンドで固定します。

・ブローオフバルブ制御用の配管(6φ)を取付してホースバンドで固定します。

　追記：2010.08.26.　ホースの中間にホースバンド追加

　ビニールテトロンホースで接続していますが、ブーストをかけた時に破けないかちょっと心配していました。

　ビニールテトロンホースが膨らんだり破けないように予防でホースバンドを入れて締め付けました。

　ホースバンドの幅が入るちょうどいいサイズでした。

　ホースバンドを追加する前に比べて、ブーストのかかりが良くなったみたいです。

　これでビニールテトロンホースの膨らみと破裂は防止できたと思います。

【汎用ブローオフ制御用配管】

・汎用ブローオフバルブを制御する配管をします。

　左の写真のインテークマニホールドからエンジンヘッドカバーにつながっているPCVホース(8φ)を適当な位置で切断します。

　関連：PCVバルブ

　→　こちら

・T型ジョイナーが入る分をカットします。

・切断したPCVホース(8φ)両方にホースバンド8φ(付属品)を通します。

・8-6-8のT型ジョイナーの8φ側を配管(8φ)に差し込みます。

・8-6-8のT型ジョイナーの6φ側の向きを少し上に向けてからホースバンド8φ(付属品)で両方固定します。

・8-6-8のT型ジョイナーの6φ側と汎用ブローオフバルブへ行く6φホース(付属品)の両側にホースバンド6φを通します。

・8-6-8のT型ジョイナーの6φ側と汎用ブローオフバルブへ行く6φホース(付属品)を取付します。

・ホースバンド6φ(付属品)でしっかり固定してください。

　必ず最後に配管が抜けないか、また緩むがないか確認してください。

・8-6-8T型ジョイナーから引いてきた6φホース(付属品)に、ホースバンド6φ(付属品)を通しておきます。

・6φのホースを汎用ブローオフバルブに取付して、ホースバンド6φ(付属品)で固定します。

【純正ホーン固定金具取付】

・ホーンの固定金具を左の写真の赤丸に取付します。

　※左の写真はブローオフバルブ施工前

　関連：BOSCH ラリーエヴォリューション[BH-REV] ホーン取付

　→　こちら

【フロントバンパー取付】

・フロントバンパーを元に戻して終了です。

　関連：フロントバンパー脱着方法

　→　こちら

　★施工後

・いい音しています。

　かなり大きい音なので通行人が振り向きます。→　HKSとSARDより低い音です。甲高くありません。

　吸気音とブローオフバルブの音が交互に聞こえます。　→　吸気を良くしたので、次はマフラーを買いたいなぁ.....と思っています。

　関連：サティスファクション カーボン コールド エアインテーク システムズ取付

　→　こちら←配管を作成して車検クリアしています。

　関連：HKS Hi Power409 マフラー取付

　→ こちら←2008.11.03.取付済。かなりにぎやかな車になりました。

・取付直後は3.000〜4.000rpmで表現的には「すかしっ屁」（あまりいい表現がなかった...）です。

　4.000rpm以上だと気持ちよくエアが抜けます。

　追記：2008.07.27.

　　汎用ブローオフバルブ取付して1週間ですが、やっと汎用ブローオフバルブにオイルがなじんできたようです。

　追記：2008.08.02.

　　汎用ブローオフバルブ取付前の最大ブーストは1.0Kg/cm²、調子いい時で1.1Kg/cm² でしたが、取付後の最大ブーストは1.1Kg/cm² で安定しています。

・作業時間は、考えながら取付して写真撮りながらですが、2時間ぐらいで出来ました。（フロントバンパー取外は5分もあれば外せます。）

・中古で値段も安く手に入れる事が出来ました。

　今回の商品も当たりでした。