Keiのフロント間欠ワイパーは、約4秒の間隔で動作しています。

　約4秒の間隔は、雨の降る量にもよりますが、速かったり遅かったり、「LO」にしようか「OFF」にしようか迷うような事があったので、ちょっと使い勝手が悪いので改良する事にしました。

　INT回路で時間調整している部品は、コンビネーションスイッチ裏のプリント基板に付いている抵抗(チップ)27KΩです。

　27KΩで約4秒の間隔なら単純に4で割ると6.75KΩが約1秒になります。

　この抵抗(チップ)をプリント基板から取外して、可変抵抗器(ボリューム)100KΩと抵抗27KΩ(赤紫橙金■■■■)に変更すると、約4秒〜約19秒の無段階調整間欠ワイパーに変更できます。

　可変抵抗器の最小位置(min)の時は抵抗0Ωになるので、抵抗27KΩを取付することで最小の約4秒の間隔になります。

　この抵抗を変える事で最小の間隔を変更できる事と、可変抵抗器の抵抗値を変更する事で最大の間隔を変える事ができ、自分好みの間隔に調整できます。

　また、ロータリースイッチならチャンネルごとに抵抗値を変えて抵抗を取付する事で、いつも決まった秒数をセットする事ができます。

　今回私は、100KΩの可変抵抗器(約15秒)と抵抗27KΩ(約4秒)を使用して、純正改無段階調整間欠ワイパーを施工します。

　MAZDA「ラピュタ」(OEM車)も同じように改良できます。

・コンビネーションスイッチのINT回路を改造するので、ワイパーに関する事は全てSUZUKI(MAZDA)のメーカー保証を受ける事ができません。

　INT回路の加工に失敗すると、ワイパーが正常動作をしません。

　コンビネーションスイッチの不具合が発生した場合は、部品を取り寄せてご自身で修理するか、ディーラーまたは整備工場で修理してください。

　INT回路を弄る場合と使用は全て自己責任でお願いします。

　INT回路加工に自信のない方は、このページを見るだけにしてください。

・配線(2芯)[0.75]

　↑長さは現車合わせ

・ビニールテープ

・養生テープ

・ビニールチューブ

・ギボシ端子　2セット

・結束バンド(大)

・結束バンド(小)

・収縮バンド(小)

・ハンダ

・＋ドライバー（＃2）

・−ドライバー → 先の細い物

・充電ドライバー(電動ドリル)

・金属用ドリル刃[9mm]

・金属用ドリル刃[3mm]

・ニッパー

・スパナー[10mm]

・メガネレンチ[12mm]

・六角レンチ[3mm]

・クロスレンチ[17mm]

・カッター

・ハンダゴテ

・ハンダ吸取器(ハンダ吸取り線)

・ライター

・テスター

・スケール

・油性マジック(細字)

　注意！ 施工/使用は自己責任でお願いします。 また、加工に自信の無い方は見るだけにしてください。

・抵抗(27KΩ)と片方の配線と結束バンド(小)でいっしょにします。

【ギボシ端子(オス)取付】

・配線の先は、ギボシ端子(オス)を取付します。

　これでコントローラー部分の作成終了です。

【実際の測定値】※私の車の数値

・下の表は、完成したコントローラーを実際にテスターで測った抵抗値です。

　 注意！　施工前の注意点！

　バッテリー電源を外すので、常時電源で設定保存している機器がある場合は、設定が消えるので注意してください。

　バッテリーがつながっている状態で施工すると、エアバッグ誤爆やショート、怪我をする場合があります。

　純正ハンドル取付車は、SRSエアバッグ(安全装置)を一度取外すので、心配な方はハンドル取付後、ディーラー、整備工場で正常動作するか診断してください。

　エアバッグ自体高い部品なので、必ずバッテリーからケーブルを取外してください。

【前輪タイヤの向き】

・エンジン始動させて、ステアリングハンドルの向き(方向)を直進できる状態にしてください。

　直進できる状態にしないで作業した時、ステアリングハンドル取付時にセンターが合わなくなります。

・エンジン停止します。

【放電】

・体に溜まった静電気を放出してください。

【コンビネーションスイッチ取外】

・スパイラルコイルとコンビネーションスイッチを固定しているネジ(赤丸)を3個取外します。

　もっとしっかりと固定されているイメージでしたが、3個ネジを取るだけでコンビネーションスイッチが外せます。

・コンビネーションスイッチを手前に引くと外れます。
　コンビネーションスイッチが外れると、かなりスッキリします。

　取外したスパイラルコイルとコンビネーションスイッチ(表側)

　取外したスパイラルコイルとコンビネーションスイッチ(裏側)

【取外部品の場所】

・間隔を調整する部品は、INT回路の右側に「563」と書いてある抵抗(チップ)です。

　この部品を取外します。

【抵抗(チップ)除去】

・「563」と書いてある抵抗(チップ)にハンダゴテの熱でハンダを溶かして、マイナスドライバーで取外します。

・プリント基板から不要なハンダをハンダ吸取器(ハンダ吸取り線)で取り除きます。

【INT回路側配線作成】

・INT回路(プリント基板)から引き出す配線を作成します。

・配線の先はギボシ端子(メス)を取付します。

・配線の長さは約20cmぐらいでカットします。

　必ず現車に合わせて、配線が長すぎないように注意してください。（コラムカバー取外時作業しやすい長さ）

【配線をINT回路(プリント基板)に取付】

・今作成した配線を、INT回路(プリント基板)にハンダ付けします。

　右側に配線する方が効率いいのですが、配線を引っ張った時にプリント基板のパターンを破損するのを回避するため、写真のように 左側に配線を向けてハンダ付けします。

・配線とプリント基板にハンダ付けできました。

　念のため、他の端子と一緒にハンダが接触していないか確認します。

　ここでしっかり確認しておかないと、動作しない時は、ここまで分解しなければなりません。

【プリント基板カバー加工/取付】

・プリント基板カバーを加工します。

　配線が当たる所をカッターで切り落とします。

・配線がねじれないようにして基板カバーを取付します。

【リヤワイパー(G19)カプラー取付】

・リヤワイパー(G19)カプラーをコンビネーションスイッチに取付します。

【配線取り回し】

・リヤワイパーの配線を固定していた所に一緒に通して、ワイパーレバー側に配線を出します。

【コンビネーションスイッチ取付】

・コンビネーションスイッチ取付時、INT回路から引き出した配線をつぶさないように横に取出します。

・コンビネーションスイッチを固定するネジ(3個)を、＋ドライバーで固定します。

　スパイラルコイルを取外した人はネジ(4個)を、＋ドライバーで固定します。

【各カプラー接続】

・コンビネーションスイッチに外したカプラー取付します。

　※各コネクター形状が違うため、間違ってカプラーを差し込む事ができないので安心してください。

名称	カプラー番号	カプラー色	カプラー場所
フロントワイパー	G27	白		コンビネーションスイッチ 上部の左側
ウインカー	G29	灰		コンビネーションスイッチ 上部の中央
ヘッドライト	G30	青		コンビネーションスイッチ 上部の右側
リヤワイパー	G19	白		コンビネーションスイッチ 下部の左側
SRSエアバッグ   ホーン	Q1	黒		コンビネーションスイッチ 下部の中央 ※薄黄色ゲルコートチューブ

【コラムカバー加工】

・コラムカバー下側のワイパースイッチ側にコントロール部分を取付するので、場所を考えます。

　位置決めは実車でコラムカバーの下側を当てて確認してください。

　左の写真の位置が一番邪魔にならない場所のようです。

　あまり奥に取付するとコンソールアンダートレーが外れなくなります。

　関連：コンソールアンダートレイ/ダッシュサイドトリム脱着方法

　→　こちら

・コラムカバー下側のワイパースイッチ側に可変抵抗器の穴を2つ開けます。

　今回取付する可変抵抗の中心の穴が9mm　固定用の穴が3mmの穴を開けます。

【コントローラー(可変抵抗器)取付】

・可変抵抗器を付属のスプリングワッシャー、平ワッシャー、ナットの順番でメガネレンチ[12mm]で締付します。

・写真はコラムカバーの内側です。

　コントローラー作成した時に、可変抵抗器の外側に付けた結束バンドの先を切り落とさずに配線に束ねると、配線が綺麗にまとまります。

【配線接続】

・コントローラー(可変抵抗器)の配線とINT回路(プリント基板)から引き出した配線を接続します。

【コラムカバー取付】

・配線を挟まないようにコラムカバーを取付します。

　コラムカバーの上下が爪でしっかり固定されたことを確認します。

・コラムカバーを固定しているネジ(3カ所)を、＋ドライバーで固定します。

【ツマミ取付】

・ツマミを可変抵抗器のシャフトに差し込みます。

・ツマミの取付する位置を合わせます。

・ツマミの固定ネジを六角レンチで締付て固定します。

・マジックなどで最少〜最大までのおおよその位置を、点などで印します。

【加工完了】

・これでINT回路の加工とコントローラーの取付終了です。

【バッテリーターミナル接続】

・バッテリー(−)ターミナルを接続固定します。

　私の場合はアーシングターミナルをバッテリーに取付します。

　関連：IDEMITSU ZAXIA(ザクシア)

　→　こちら

　関連：Remix アーシングキット取付

　→　こちら

　※ワイパーの動作確認終了後、オーディオ、時計などの各機器の再設定をします。

【ECUの再学習】

・バッテリー(−)のターミナルを外してから10分間でECUで学習したデータが消えるので、ECUの再学習が必要です。

　ECUの再学習をしなかった場合は、アイドリング時のエンジンの回転が高めになったり、エンジンの不調、燃費悪化などの症状が出る場合があります。

　ECUの再学習の方法は下記の関連リンクを見てください。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら(#ECUの再学習について)

【ホーンの動作確認】

・スパイラルコイルのQ1カプラーを外した場合は、必ずホーンが鳴る事を確認してください。

　ホーンが鳴らない場合は、下記の事を調べてみてください。

　上記の事を調べて問題が無くてホーンが鳴らない場合は、スパイラルコイルが断線している可能性があります。

　純正のステアリングハンドルを取付している人の場合は、ホーンが鳴らない＝（イコール)SRSエアバッグが事故の時に機能を発揮できない事になります。

　ホーンが鳴らない場合は車検クリアする事が出来ませんので、必ず修理して下さい。

・部品代は約\1,000円で、部品が手に入れば簡単にできます。

　取付作業時間は、コントローラー部分が約10分、INT回路取出〜加工〜車取付が約50分でした。

・使い勝手が良くなりました。

　この2年間ワイパーが正常に動作しなかったのが直ったので良かったです。

【ワイパー関連リンク】

　関連：ミストスイッチ追加

　→　こちら

　関連：SEIWA ワイパーアップ[K90]

　→　こちら

　関連：リアワイパー倒立化

　→　こちら

　関連：フロントワイパーアームとブレード塗装

　→　こちら