・株式会社ワークスベル　アルミニウムBOSS [No.411]

　ネットショップの値段の安いアウトレット品の購入も考えましたが、車検が通らないのでは困るので、SABで購入しました。

　※ショートボス(ライフィックス用)を取付する方は、品番[411S]を購入してください。→ No.411と比べると28mm薄くなります。

　※エアバック非対応品を購入した場合、コンタクトコイル(スパイラルコイル)を取外と一部加工が必要になります。

【SRSエアバッグの機械式と電子式の見分け方】

・Kei(ラピュタ)の場合の機械式か電子式を見分ける方法は、タコメーターの左下の部分を見るとすぐわかります。（左の写真）

【SRSエアバックコンピュータ位置表示マークについて】

・下のようなSRSエアバッグコンピューター(コネクター)の位置を表示するマークがあります。

　ここでは記号の読み方を紹介します。

【SRSエアバック使用上の注意点】※Kei取扱説明書に書いてあります。

・ステアリングハンドルにステッカーを貼る、色を塗る、カバーで覆う、交換などの改造をしないでください。

　万一の時、SRSエアバッグが正常に膨らまない場合があります。

・衝突の条件によっては作動しません。

※図はKei取扱説明書より

　　+停車している同じ程度の車に、50Km/h程度、もしくはそれ以下の速度で正面衝突した場合。

　　+トラックの荷台の下へもぐりこんだ時。

　　+電柱や木などに追突した時。

　　+前方約30°を超える角度で、コンクリートの壁やガードレールに追突した時。

　　+正面から追突時に約25Km/h以下の時。

　　+オフセット衝突の時。

・車高やサスペンションを改造しないでください。

　車高やサスペンションの硬さが変わると誤作動の原因になります。

・無線機などを取付する場合は、無線の電波などがSRSエアバッグのコンピュータに悪影響を与える場合があるので注意してください。

　詳しくはディーラーで確認してください。

・エアバッグは、燃焼ガスの膨張により0.03〜0.5秒という高速で開くため、エアバッグとの摩擦により腕や顔にスリ傷を負うおそれがあります。

・エアバッグが開いた直後、急速に燃焼ガスを抜くことで衝撃を吸収するため、まれに火傷などを負うことがあります。

・事故直後、車内に発生する白い煙のようなガスは、エアバッグから排出された燃焼ガスです。

・エアバッグが動作しない事故でも、事故後はディーラーや整備工場で点検を受けてください。

【イベントデータレコーダー(Event Data Recorder = EDR)について】

・残念ながらKeiにはこのイベントデータレコーダーが付いていません。

　最近の車はイベントデータレコーダーが付いています。

　エアバッグ等が作動するような事故において、事故前後の車両の運動データや運転者の操作等を記録する車載記録装置の事をイベントデータレコーダーと言います。

　イベントデーターは、車両の重心位置付近に搭載されているエアバッグコントロールユニットに記録されます。

●イベントデータ記録される主なデータ

　・加速度
　・速度

　・エンジンの回転数

　・アクセルの開閉状態

　・ブレーキの ON/OFF

　・シートベルトの状態(運転者/助手席)

　・オートマチックトランスミッションのシフトポジション

　など

　イベントデータを事故前→直前→事故→事故後でグラフ化して表示する事ができます。

　この時どんな運転操作をしていたか、はっきりとわかります。

　mira e：sにドライブレコーダー「オートセル 番兵ちゃん [BP-5000]」を取付しています。

　このドライブレコーダーは、加速、減速、車体の左右の動き、車体の上下の動きを映像と一緒に記録され、パソコンの専用ソフトで確認する事ができます。

　オートセル 番兵ちゃん [BP-5000]は、走行データと映像データは「モーションJPEG」で記録されています。

　※モーションJPEGは、カメラの連射機能のようにして写真を撮って走行データを記録、見る時は動画のように見る事ができます。

　　関連：ドライブレコーダー取付

　　→　こちら　オートセル 番兵ちゃん [BP-5000]　※Keiworks取付時

　　関連：オートセル 番兵ちゃん [BP-5000]

　　→　こちら　※mira e：s取付

●イベントデータの開示について

　記録されたデータは車両の研究開発を目的に取得/流用する事があります。

　以下の場合を除き、第三者へ開示します。

　　・提供しない事。

　　・使用者の同意がある場合。

　　・裁判所命令などの法的強制力のある要請に基づく場合。

　　・統計的な処理をおこなうなどの使用者や車両が特定されないように加工したデータを研究機関などに提供する場合。

　イベントデータは、自動車メーカー、警視庁など限られた所でしか見ることができないようです。

　イベントデータを事故後にすぐに提示できるようになれば、事故処理も早く済むと思います。

　※このイベントデータがあれば相手が嘘をつく事はないでしょう。

　　施工前の注意！！

　・SRSエアバッグユニット(安全装置)を取外す事になるので、しつこいようですが自己責任です。

　・SRSエアバッグユニットを元に戻す時は、動作確認が出来る整備工場で取付してください。

　・バッテリーから電源を外すので、バックアップ電源を使用している機器のデータが消えてしまう場合があります。

　　(ECUのデータもリセットされます。→　作業後にECUの再学習の作業があります。)

　　バッテリー電源を外さずにSRSエアバッグを外した場合、誤爆する危険があります。

　　絶対にやらないでください。

　・平らな所で純正ステアリングを直進状態の位置にする。

　・必ずサイドブレーキやタイヤ止めをしてください。

【施工前】

・左の写真は、取外前の純正ステアリングハンドルです。

　関連：純正ハンドルのマークをmomoに変更

　→　こちら

【エアバックユニット固定ネジ取外】

・エアバックユニットを固定しているネジ(左右2個)をトルクスレンチで外します。

【エアバックユニット取出】

・エアバックユニットを手前に引っ張ると外れます。(左側の写真）

　力は入りませんが、重たいので落とさないように注意してください。

　ハーネス自体短いので、引っ張り過ぎないように注意してください。

・写真はインフレータモジュールコネクターとホーンカプラーの位置です。

【インフレータモジュールコネクター取外】

・インフレータモジュールコネクターの中心にある、ロックパーツ(黄色の部品)を精密ドライバーを挿して浮かせてコネクターのロックを解除します。

黄色い部品の先(端子側)が抜け防止のツメになっています。

・ロックパーツ(黄色の部品)の解除が出来ました。

・コネクターを真上に引き上げ抜き取ります。

【ホーンコネクター取外】

・ホーンコネクターの位置は、写真の赤枠にあります。

・ホーンコネクターを取外します。

【エアバックユニット取外】

・これでエアバックユニットが外れました。

・取外したエアバックユニットの表側と裏側です。

【コンタクトコイル(スパイラルコイル)固定】

　ビニールテープ、養生テープ等で動かないように必ず固定してください。

　コンタクトコイル(スパイラルコイル)を絶対に回さないでください。

【ホーンハーネスとダミー(Uターン)ハーネス】

・車両側のシャフトテーパー(ボス中心穴を裏側から見た時にすり鉢状になっている)部分に油脂がついていないか確認します。

　油脂付いていたら脱脂してください。

　そのまま置いたり、服を汚してしまうので注意してください。

・ボス付属のダミーハーネスとホーンハーネスは、2種類ずつ入っています。

　その中から現車に合わせてハーネスを選びます。

　今回は、ダミーハーネス1(オスタイプ)とホーンハーネス2(オス-メスタイプ)を使用します。

【ホーンハーネス取付】

・ホーンハーネス2の平型端子(オス)をホーンカプラー(車両側)に接続します。

・接続部をビニールテープで絶縁します。

【コンタクトコイル固定解除】

・コンタクトコイルを固定していたビニールテープを外してください。

　コンタクトコイルの位置が動かないように注意してください。

【ボスフランジ取付】

・ボスフランジの上部にある▲の矢印を上に合わせてボスシャフトに差し込みます。

　ステアリングハンドルを固定する穴は、momoタイプやナルディタイプ両方のタイプ共通の取付です。

【センターナット仮固定】

・センターナット[17mm]を手締めで仮固定します。

【ハーネス引込】

・インフレータモジュールコネクターとホーンハーネス2をボスフランジの穴(左側の写真)からボスフランジの中に引込みます。

　ボスフランジの穴のまわりは角の処理があまり良くないので、ビニールテープなどでハーネスの保護と絶縁処理した方がいいと思います。

・ボスフランジの上部に線を引き出します。

【ハーネス固定】

・ハーネスをボスフランジに巻いて、動かないようにビニールテープで固定します。

【センターナット本締め】

・センターナット[17mm]を本締めして、ボス本体を固定します。

　[締付トルク：33N・m(340Kgf・cm)]　→　十字レンチで締めると120N・mで締め過ぎになるので注意です。

　片手で締めるぐらいが適正ぐらいです。

　強く固定するとコンタクトコイルに外圧が掛かり、ボックス内で接触不良が起こります。

【フランジカバー取付】

・フランジカバーがコラムカバー全体と、コラムカバー下に切り込み部分に当たるので、1山をカッターで切り落とします。

→

・ボスフランジにフランジカバーを被せて、ボスフランジ上部で固定します。

【ホーンリング取付】

・ステアリングハンドルのタイプがに合わせて、付属のホーンリングを取付や取外します。

ステアリングハンドルのネジ穴が 　momoタイプの場合 　　　　↓ 　付属のホーンリングを取付します。
ステアリングハンドルのネジ穴が 　ナルディタイプの場合 　　　　　↓ 　付属のホーンリングを取外します。

●ステアリングハンドルクイックリリースを取付する方

・ステアリングハンドルクイックリリースを取付する方は、ここで取付になります。

　取付方法は、下記の関連リンクを見てください。

　関連：NRG Innovation クイックリリース THINバージョン[SRK-400RD]

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：NRG Innovation クイックリリース THINバージョン[SRK-400RD]

　→　こちら　※Keiworks[ZC33S]のページです。

・社外品のステアリングハンドルとホーンボタン取付方法は、下の関連リンクから見てください。

車検	部品	商品名	関連リンク
対応	ステアリングハンドル	momo COMMAND2 [C-64]	momo COMMAND2 　→　こちら　※Keiworks[HN22S] 　momo COMMAND2 　→　こちら　※SWIFTsport[ZC33S]
	ホーンボタン	momo COMMAND2 付属のホーンボタン
非対応	ステアリングハンドル	VICTORIA CORSA SPORT [G-03]	社外品ステアリングとホーンボタン交換 　→　こちら　※Keiworks[HN22S]
	ホーンボタン	LONZA FORMULA HORN BUTTON (車検対応品)

・ステアリングボスとステアリングハンドル、ホーンボタンの取付ができました。

【バッテリーターミナル取付】

・バッテリーターミナル(−)をバッテリーに取付けます。

・バッテリーの−端子のターミナルのナットをメガネレンチ[10mm]でしっかり締めて固定します。

　関連：Remix アーシングキット取付

　→　こちら