【詳細】※左の写真はステッピングモーター部分(上)/ロータリーバルブ部分（下）

・部品名

・純正部品番号

　　works/B

　　A

ISCバルブ

18117-78G50　※10型

18117-73H01　※10型

※同一車種・年式によって、グレードによって適合しない場合があります。

※部品番号が変更される場合があります。

　関連：車の部品購入時に車検証で確認する事

　→　こちら

・販売価格

　　works/B

　　A

モノタロウとAmazonで ※ページ作成時の価格と消費税率です。

￥29,592(税込[8%]：送料無料/代引手数料など別)で販売しています。

￥29,592(税込[8%]：送料無料/代引手数料など別)で販売しています。

・バルブパッキン [14139-77G10]　

　※バルブパッキンは10型 Works/B/A共通です。

　モノタロウで　\194(税込[8%]：送料/手数料別)で販売していました。

　※ページ作成時の価格と消費税率です。

works/B　の　ターボエンジンの方は、下記のスロットルボディガスケットを購入してください。

・スロットルボディ ガスケット [13421-77G00]

　※10型 Works/Bです。

　モノタロウで　\151(税込[8%]：送料/手数料別)で販売していました。

　※ページ作成時の価格と消費税率です。

タイプA　の　NAエンジンの方は、下記のスロットルボディガスケットを購入してください。

・スロットルボディ ガスケット [13421-83G00]

　※10型NA用

　モノタロウで　\626(税込[8%]：送料/手数料別)で販売していました。

　※ページ作成時の価格と消費税率です。

【ISCバルブとは】※ISCVと表記されている場合があります。

・ISCバルブの正式な呼び方は、「アイドルスピードコントロールバルブ」と言います。

　SUZUKIの軽自動車のISCバルブも年式や同じK6Aエンジンでも、形とステッピングモーターの固定するネジの数が2本または3本の物があります。

　ISCバルブはアクセルワイヤーの付いた車だけ付いているので、最近の電子制御の車にはISCバルブは付いていません。

【ISCバルブの仕組み】

　エンジンがアイドリング状態の時に、アクセルの開度とは別に空気を取り込む所(左の写真赤矢印)がスロットルボディーのバタフライの手前にあります。

　ISCバルブはステッピングモーターの先に円錐状のゴム栓が付いていて、気温や燃焼ガス濃度などのデータを元に規定の空気を入れる為に開いたり閉じたりしています。

＜エンジン始動前の状態＞

・すべてのバルブが締まった状態です。

＜アクセルONの状態＞

・アクセルペダルの踏む量によってスロットルバルブの可動量が変わります。

＜アイドリングの状態＞

・アクセルペダルから足を離した状態です。

　このままではエンジンストップしてしまうので、ISCバルブが気温や燃焼ガス濃度などのデータを元に規定の空気を入れる為に開いたり閉じたりしています。

　ISCバルブが開いている時の状態です。

　空気がISCバイパスを通って、インテークマニホールドに流れています。

【ISCバルブASSYの場所】

・K6AターボエンジンのISCバルブASSYの位置は、エンジンに向かって見て、スロットルボディーの下部にあります。

　今回点検/清掃する部品は、ISCバルブのステッピングモーターとロータリーバルブです。

・ロータリーバルブの位置は、写真の赤丸に囲っている所にあります。

　ロータリーバルブはインタークーラーの陰に隠れています。

【ISCバルブのトラブル】

・ISCバルブのバイパスがブローバイガスの汚れが蓄積され、アイドリング関係の不調に繋がる事が多いようです。

　100,000Km以上走行している場合は、一度ISCバルブの点検と清掃された方がよいかと思います。

　年数が経っている車程、この症状が出てきます。

　ISCバルブが原因でエンジンが不調になる主な症状は、下記の通りになります。

　　●エアコン使用時にアイドルアップしない。

　　　夏場に起こりやすいトラブルで、エアコンなど使用してエンジンに負荷がかかるとアイドリングが低くなってエンストします。

　　●アイドリングが不安定/維持できない。

　　　アイドリング時にエンジン回転が安定しない。

　　　信号待ちなどでエンストする。

　　　アイドリング時、エンジンの回転が高くなってしまう。　→　ECUイニシャライズ/ラーニングで直らない。

　　●ISCバルブの固着が原因でアイドリングが安定しない。

　　　ISCバルブの固着が原因で、アイドリングが安定しない場合があります。

　ISCバルブの清掃で改善されることがあります。

＜ISCバルブ以外の原因＞

・ISCバルブ以外の原因またはISCバルブが原因じゃない場合も疑って、下記の事を確認します。

●確認１：「IG METER」ヒューズ

　運転席足元にあるヒューズボックス内の「IG METER [15A]」がヒューズ切れすると、エンジン始動しにくくなり、エンジンの回転も安定しません。

　この「IG METER」ヒューズ切れの切り分け方法は、

　　＊「キー抜き忘れ警告ブザー」がなりません。

　　＊フロント運転席側のパワーウィンドウモーターが動作しない。

　ヒューズも念のため確認した方がよいでしょう。

など....

　疑いがある場合は、ダイアグノーシス(自己診断機能)でダイアグコードを確認するか、ダイアグモニタ(故障診断機)[有料]で調べた方が手っ取り早く原因が分かります。

  関連：ダイアグノーシス(自己診断機能)

 →　こちら

【ISCバルブ交換の工賃】※目安としてみてください。

・パーツリストを見ると、SUZUKIの標準作業時間は「1.0」になっています。

　実際はクーラントのエア抜きとECUの学習内容のリセット/アイドリングの学習などでもう少し時間がかかると思います。

　ディーラーや整備工場で作業してもらうと　※整備する所によって変わります。

　　　清掃だけなら 　→　約\7,000〜

　　　ISCバルブ交換　→　約\8,000〜

　工賃と部品など合わせると\42,000(税込[8%])前後です。

　※部品はすべて新品で、作業が標準作業時間の1時間で終わった場合で計算です。

　※金額と消費財率はページ作成時の物です。

【ボンネット】

・ボンネットを開きます。

【エアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプ取外】

・作業に邪魔になるエアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプを取外します。

　各パーツの取外方法は、下記の関連リンクを見てください。

＊インタークーラー取外 ：

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら(＃取外)

＊純正エアクリーナータイプ ：

　関連：純正エアクリーナーボックス脱着方法

　→　こちら

＊社外品エアクリーナータイプ/エアクリーナーアウトレットパイプ：

　関連：サティスファクション カーボン コールド エアインテーク システムズ取付

　→　こちら

【PCVホース取外】

・作業しやすいようにPCVホースを取外します。

　写真の黄色い矢印の所にあるクリップをプライヤーで摘まんで移動させます。

・写真の赤く囲んだ配管(PCVホース)を取外します。

　関連：PCVバルブ

　→　こちら

　関連：Prof 汎用ブローオフバルブ取付(大量開放タイプ)

　→　こちら

【ISCバルブコネクター取外】

・ISCバルブのステッピングモーターに付いているコネクター上部のツメを押しながらコネクターを外します。

【養生】

・ISCバルブの下に養生をします。

　ISCバルブのステッピングモーターを固定しているネジなどの落下による紛失や破損を防ぐためです。

【ISCバルブのステッピングモーター固定ネジ取外(奥側)】

・ISCバルブのステッピングモーターの奥側(車内側)で固定しているネジを＋ドライバーで取外します。

　このネジは絶対紛失破損させないでください。

　ネジ単体での部品の注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYとバルブパッキンを購入になります。

【ISCバルブのステッピングモーター固定ネジ取外(手前側)】

・ISCバルブのステッピングモーターの手前側を固定しているネジを＋ドライバーで取外します。

　ネジの左側が窪んでいます。

　ISCバルブのステッピングモーター取付時の目印にします。

　スロットルボディーはMIKUNI製です。

　このネジは絶対紛失破損させないでください。

　ネジ単体での部品の注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYとバルブパッキンを購入になります。

【ISCバルブのステッピングモーター取外】

・ゆっくりと手前側(エンジン向かって左側)へ平行移動して、ステッピングモーターをISCバルブASSYより抜き取ります。

【ISCバルブのステッピングモーターに付いているゴムパッキン】

・ISCバルブのステッピングモーターに付いているゴムパッキン(オレンジ色)を取外します。

　※ISCバルブASSY側に付いている場合があります。

　このゴムパッキンは絶対紛失破損させないでください。

　パッキン単体での部品の注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYとバルブパッキンを購入になります。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

【ISCバルブのロータリーバルブ取外】

・スロットルボディー正面下のISCバルブASSYにロータリーバルブがあります。

　他の方の作業をしているホームページやブログを見ても、あまりここを清掃する方はいないようです。

　ロータリーバルブを取外には、蓋の左下のネジを＋ドライバーで取外します。

　ゆっくりと蓋を外すと、部品が外れます。

　黒いゴムパッキンが付いているので、傷めないよう注意してください。

　このゴムパッキンは絶対紛失破損させないでください。

　パッキン単体での部品の注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYとバルブパッキンを購入になります。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

・部品がいくつか取れますが、ISCバルブASSY側にロータリーバルブのバタフライの部品が付いているので、ラジオペンチで取外します。

　ここで取出す部品(蓋、バネ、バタフライ、ゴムパッキン)は絶対紛失破損させないでください。

　部品(蓋、バネ、バタフライ、ゴムパッキン)単体での部品の注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYとバルブパッキンを購入になります。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

・写真は取出した部品を入っていた時と同じように組んだ物です。

　蓋とバタフライ部分の部品には溝が付いているので、組み方を忘れる事が無いと思いますが、この状態で組み付ける事を覚えておいてください。

・ロータリーバルブの取出ができました。

　中を見るとかなり黒く汚れています。

●ステッピングモーターのパッキン清掃/点検

・ゴムパッキンに付いている油分を綺麗に拭き取ります。

・ゴムパッキンの状態を確認します。

　キズや切れている場合は、ISCバルブASSYの交換になります。

　※同じ径で同じ太さのゴムパッキンがホームセンターに売っているようであれば、代用してください。

●ステッピングモーター清掃/点検

・ステッピングモーターの清掃は、慎重に作業してください。

　　絶対にパーツクリーナーを直接吹きかけないでください。

　　高い所から落下させないようにしてください。

・ゴム栓と金属部分の境目とゴム栓にカーボンが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)のキャップに液を入れて、綿棒に洗浄剤を少量染み込ませてからISCバルブのゴム栓に付着したカーボンを取り除きます。

　綿棒が汚れたら新しい物に取り替えてください。

・左の写真は清掃後です。

　カーボンは綺麗に取り除かれました。

　清掃前のゴム栓を光に当てた時は、鈍く反射していました。

●ゴム栓点検

・ゴム栓の状態を確認します。

　傷んでいたり、切れている場合は、ISCバルブASSYの交換になります。

●バタフライの清掃/点検

・ロータリーバルブにパーツクリーナー(石油系溶剤)を吹きかけて、ブラシとウエスで汚れを拭き取って清掃します。

　バタフライが一番汚れているので、念入りに清掃します。

・バタフライの状態を確認します。

　欠けている、割れているなど破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

●蓋の清掃/点検

・蓋には黒いゴムパッキンが付いているので取外します。

　黒いゴムパッキンを破損または無くさないよう注意してください。

・蓋部分はブラシを使ってパーツクリーナーで汚れを落とします。

・黒いゴムパッキンの油分や汚れを落とします。

・蓋の状態を確認します。

　破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

・黒いゴムパッキンの状態を確認します。

　キズや切れている場合は、ISCバルブASSYの交換になります。

　※同じ径で同じ太さのパッキンがホームセンターに売っているようであれば、代用してください。

●バネの清掃/点検

・バネの部分もブラシを使ってパーツクリーナーで汚れを落とします。

・バネの状態を確認します。

　ヒビが入っていたり変形して破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

●ロータリーバルブ部分の仮組

・ロータリーバルブの清掃が終わりました。

　念のため組んだ状態にしておきました。

●スロットルボディーの清掃

・スロットルボディーのバタフライ部分とISCバルブへのバイパス配管がカーボンで汚れています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、付着したカーボンは清掃します。

・見えている部分のバタフライとISCバルブのバイパス配管にパーツクリーナー吹き付けて汚れを落とします。

　なるべくバタフライの軸の両脇部分には直接パーツクリーナーは吹きかけないでください。

　ISCバルブ本体のステッピングモーターの穴とロータリーバルブの穴からパーツクリーナーが流れ出てきます。

　必ず受ける容器またウエスを用意してください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うとISCバルブのバイパス配管の中を確認できます。

・スロットルボディーのバタフライの淵の部分や裏側とその奥を清掃する時、写真の赤矢印の黒いレバーを手前に引くと、バタフライが開きます。

・バタフライを開いた状態で清掃します。

　バタフライより奥は綿棒かウエスにパーツクリーナー(石油系溶剤)をしみこませて清掃してください。

　綿棒かウエスが汚れたら新しい物に取り替えてください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うとバタフライ奥の状態を確認できます。

　バタフライの奥に四角い穴があります。

　その穴にパーツクリーナー(石油系溶剤)の間スプレーの先にホースをつけて吹きかけます。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)の液がステッピングモーターとロータリーバルブの穴から出て来るので、必ずウエスをISCバルブの下に置いてください。

・左の写真は清掃後です。

　周りに付いていたカーボンが綺麗に取り除かれました。

　スロットルボディー内を洗浄するクリーナーが販売されています。

　簡単に綺麗になりますが、排ガス(白煙)で近所迷惑になってしまいます。

　クリーナーの薬剤でISCバルブを破損する場合があるので、このページで紹介した方法で清掃した方が良いでしょう。

●ISCバルブASSY側のロータリーバルブ部分の清掃

・ISCバルブASSY側のロータリーバルブが付いている部分にカーボンなどが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、ISCバルブASSYに付着したカーボンなどを清掃します。

　綿棒かウエスで拭き取ってください。

　綿棒かウエスが汚れたら新しい物に取り替えてください。

●ISCバルブASSY側のステッピングモーター部分の清掃

・ISCバルブASSY側のステッピングモーターが付いている部分にもカーボンなどが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、ISCバルブASSYに付着したカーボンなどを清掃します。

　綿棒かウエスで拭き取ってください。

　綿棒かウエスが汚れたら新しい物に取り替えてください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うと清掃作業は楽です。

・左の写真は清掃後です。

　周りに付いていたカーボンを綺麗に取り除きました。

●スロットルボディー周辺清掃

・スロットルボディー周辺も清掃しました。

●インタークーラー内部清掃

・インタークーラー内部も汚れています。

　パーツクリーナーをインタークーラー内に多めにかけて吹きかけ、インタークーラーを振ってパーツクリーナーを循環させます。

　インタークーラー洗浄後は配管の出入口を上下にして、インタークーラー内のパーツクリーナーの液を抜き取ってください。

　この状態で約30分放置します。

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら

●スパークプラグ清掃/点検

・インタークーラーを取外しているので、念のためにスパークプラグも清掃点検した方がいいと思います。

　関連：DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]交換

　　　　　　 →　こちら

●ISCバルブのロータリーバルブ取付

・左の写真の状態でISCバルブASSYに取付します。

　バタフライ部分は向きがあるので注意してください。

・ロータリーバルブの蓋を取付時、ゴムパッキンを挟んだりしないよう注意して取付します。

・左下の固定ネジを締めます。

●ステッピングモーター取付

【パッキン取付】

・ゴムパッキン(オレンジ色)をステッピングモーターに取付します。

【ステッピングモーター取付】

・ステッピングモーターの上下方向に注意して取付します。

　ネジ部分に切り込みがある方が手前側です。

・ISCバルブASSYとステッピングモーターを固定するネジを交互に締付けます。

【ISCバルブコネクター取付】

・ISCバルブのコネクターを奥までしっかりと取付します。

【養生撤去】

・ISCバルブ周辺にしていた養生を取外します。

【PCVホース取付】

・PCVホースを取付します。

・クリップをプライヤーで摘まんで移動させて、PCVホースを2か所固定します。

　関連：PCVバルブ

　→　こちら

　関連：Prof 汎用ブローオフバルブ取付(大量開放タイプ)

　→　こちら

【エアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプ取付】

・エアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプを取付します。

　各パーツの取外方法は、下記の関連リンクを見てください。

＊純正エアクリーナータイプ：

　関連：純正エアクリーナーボックス脱着方法

　→　こちら

＊社外品エアクリーナータイプ/エアクリーナーアウトレットパイプ：

　関連：サティスファクション カーボン コールド エアインテーク システムズ取付

　→　こちら

＊インタークーラー取付：

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら(＃取付)

・ISCバルブのカーボンや汚れを取り除いたので、必ずECUが学習している状態を一度初期化しなければなりません。

　この作業はとても重要な作業になります。

　ECUのラーニング(学習)をしっかりしないと、アイドリングが高めになったり、エアコンを使用時のアイドルアップが正しく行われず、エンストすることになります。

　エンジンに負荷がかかってエンジン不調になってしまうこともあります。

　この場合は再度ECUをイニシャライズ(初期化)→ラーニング(学習)をすることになります。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら

　関連：イグニッションレジスタ

　→　こちら

【体の静電気放電】

・この作業前に車体など金属部分に触れて体内にある静電気を必ず放電してください。

　ECUなど静電気に弱い部品を弄るので、静電気でECUが壊れると￥65,000ぐらいのお金が必要になります。

【ECUカバー取外】

・ECUの左側に付いているカバー上に持ち上げるようにして取外します。

【ECUカプラー取外/ECU初期化】

・ECUから34Pカプラー(右)を取外します。

　34Pカプラー(右)にはアース線があります。

　防水加工のカプラーなので少し外しにくいですが、カプラー上部のツメを押して外します。

・ECUから26Pカプラー(左)を取外します。

　26Pカプラー(左)には＋の配線があります。

　防水加工のカプラーなので少し外しにくいですが、カプラー上部のツメを押して外します。

・放電時間は10分間です。

【ECUカプラー取付】

・ECUに34Pカプラー(右)を差し込みます。

　34Pカプラー(右)にはアース線があります。

・ECUに26Pカプラー(左)を差し込みます。

　26Pカプラー(左)には＋の配線があります。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら

【ECUカバー取付】

・ECUカバーを上から被せるようにECUに取付けます。

【ECU学習】

・運転席側のドアか窓を開けた状態にします。

・イグニッションキーを「ON」にすると、エンジンルーム内のISCバルブから｢ジジジ｣とイニシャライズ音がします。

　イニシャライズ音が聞こえたらエンジンキーを「OFF」にします。

　これを3回繰り返します。

・一度イグニッションキーを抜いてから差し込みます。

・エンジン始動して、10分間アイドリングします。→　アイドリング時のエンジン回転数のラーニング(学習)

　この時、エンジンに負荷がかからないようにしてください。

　エアコンは必ず「OFF」です。

・10分後にエンジンを停止して、一呼吸してからエンジンを再始動します。

・ボンネットを閉じます。

・エンジンを再始動します。

・なるべく一定の速度で、10Km〜50Km走行するとECUの学習完了です。

　Web検索していると、30mごとにECUが学習しているようです。

　ECU学習中はエアコンを必ず「OFF」にして走行してください。

・イグニッションレジスタ交換後、メーター内のエンジン警告灯が点いていない事を確認します。

　エンジン警告灯が点いている場合は、すぐ安全な場所に車を停めてエンジン停止してください。

　ディーラーまたは近くの整備工場で点検/修理してください。

　イグニッションレジスタを納車時に付いていた番号に戻してください。