【ISCバルブASSYの場所】

・K6AターボエンジンのISCバルブASSYの位置は、スロットルボディーの下部にあります。

　今回点検/清掃する部品は、ISCバルブのステッピングモーターとロータリーバルブです。

・ステッピングモーターの位置は、赤く囲っている所です。

【ロータリーバルブの場所】

・ロータリーバルブの位置は、赤く囲っている所にあります。

　ロータリーバルブは、インタークーラーの陰に隠れています。

【ISCバルブの仕組み】

　エンジンがアイドリング状態の時に、アクセル開度とは別に空気を取り込む所(赤矢印)が、スロットルボディーのバタフライの手前にあります。

　ISCバルブはステッピングモーターの先に円錐状のゴム栓が付いていて、気温や燃焼ガス濃度などのデータを元に、規定の空気を入れる為に開いたり閉じたりしています。

＜エンジン始動前の状態＞

・すべてのバルブが閉じた状態です。

＜アクセルONの状態＞

・アクセルペダルの踏む量によって、スロットルバルブの可動量が変わります。

＜アイドリングの状態＞

・アクセルペダルから足を離した状態です。

　このままではエンジンストップしてしまうので、ISCバルブが気温や燃焼ガス濃度などのデータを元に、規定の空気を入れる為に開いたり閉じたりしています。

・ISCバルブが開いている時の状態です。

　空気がISCバイパスを通って、インテークマニホールドに流れています。

【ISCバルブのトラブル】

・ISCバルブのバイパスがブローバイガスの汚れが蓄積され、アイドリング関係の不調に繋がる事が多いようです。

　100,000Km以上走行している場合は、一度ISCバルブの点検と清掃された方がよいと思います。

　年数が経っている車程、この症状が出てきます。

　ISCバルブが原因で、エンジンが不調になる主な症状は、次の通りになります。

　　●エアコン使用時にアイドルアップしない。

　　・夏場に起こりやすいトラブルで、エアコンなど使用してエンジンに負荷がかかると、アイドリングが低くなってエンストします。

　　●アイドリングが不安定/維持できない。

　　・アイドリング時にエンジン回転が安定しない。

　　・信号待ちなどでエンストする。

　　・アイドリング時、エンジンの回転が高くなってしまう。

　　　ECUイニシャライズ/ラーニングで直らない。

　　●ISCバルブの固着が原因でアイドリングが安定しない。

　　・ISCバルブの固着が原因で、アイドリングが安定しない場合があります。

　ISCバルブの清掃で改善されることがあります。

＜ISCバルブ以外の原因＞

・ISCバルブ以外の原因じゃない場合も疑って、次の事を確認します。

	●確認１：「IG METER」ヒューズ 　ヒューズボックス内の「IG METER [15A]」がヒューズ切れすると、エンジン始動しにくくなり、エンジンの回転も安定しません。   　この「IG METER」ヒューズ切れの切り分け方法は、   　　＊「キー抜き忘れ警告ブザー」が鳴りません。 　　＊フロント運転席側のパワーウィンドウモーターが動作しない。   　ヒューズも念のため、確認した方がよいでしょう。
	●確認２：バッテリーの電圧 　エンジン始動している時のバッテリーの電圧を確認します。 　電圧が低い場合は、オルタネーターからの電気がバッテリーに充電されないため、エンジン回転が低い時に電圧が落ちると、アイドリングが安定しなくなる場合があります。 　この場合は、オルタネーターを交換して、電圧が安定するのを確認します。 　バッテリーの状態によっては、バッテリーも交換してください。   　関連：オルタネーター交換 　→　こちら
	関連：AQ ハイスペック 　→　こちら
	関連：IDEMITSU ZAXIA (ザクシア) 　→　こちら
	●確認３：カム角センサー 　ISCバルブが正常動作している場合、カム角センサーの不良が原因でアイドリングが不安定、またはエンストしてしまう場合があります。 　カム角センサーをエンジンから取外して動作確認します。 　確認方法は、エンジンキーをONにした時、ドライバーをセンサーの前を通すと電圧が0V〜5Vの間で変化したら正常です。 　カム角センサーが反応なければ交換します。 　自分で調べられない場合は、ダイアグノーシス(有料)のあるディーラーまたは整備工場でカム角センサーが正常か確認してください。 　カム角センサーgが壊れている場合は交換してください。 　自分で確認する方は、ダイアグノーシス(自己診断機能)を使って確認してください。 　確認方法は「ダイアグノーシス(自己診断機能)」のページを見てください。   　関連：ダイアグノーシス(自己診断機能) 　→　こちら
	●確認４：スロットルポジションセンサー 　スロットルポジションセンサーの位置がズレたり、壊れているとアイドリング時の回転数が不安定で、アイドリングが高めになります。 　調整方法は、「スロットルポジションセンサー調整」のページを見てください。   　関連：スロットルポジションセンサー調整 　→　こちら
	●確認５：スパークプラグ(イグニッションコイル) 　スパークプラグ(イリジウム)の寿命は、軽自動車の場合は7,000〜10,000Kmです。 　電極が汚れていたり、減っていると、次の症状が出てきます。   　　＊アイドリング不安定 　　＊加速不良 　　＊エンジン始動不良 　　＊馬力が無くなる   　スパークプラグ交換で直る場合もあります。 　また、イグニッションコイルの寿命は、100,000Kmです。 　イグニッションコイルもスパークプラグと同じ症状になります。   　関連：DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]交換 　→　こちら   　関連：DENSO IRIDIUM TOUGH [VXU22] 　→　こちら   　関連：NGK IRIDIUM PLUG MAX [DCPR7EIX-P] 　→　こちら
	●確認６：ECU 　ISCバルブが正常動作している場合、ECUの動作不良(ISCバルブを制御している回路に使われているトランジスターの破損)のため症状が改善できない場合があります。 　この場合はECUが高額な物になるので、ダイアグノーシス(有料)のあるディーラーまたは整備工場でECUが正常か確認してください。 　ECUが壊れている場合は、ECUも同時交換してください。 　ISCバルブASSYとECUが壊れた場合は、部品代だけで　約￥91,000　で高額になってしまいます。 　※金額はページ作成時(2017年)の物です。   　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線 　→　こちら

など....

　疑いがある場合は、ダイアグノーシス(自己診断機能)でダイアグコードを確認するか、ダイアグモニター(故障診断機)[有料]で調べた方が手っ取り早く原因が分かります。

　ダイアグノーシス(自己診断機能)でダイアグコードを確認する方は、「ダイアグノーシス(自己診断機能)」のページを見てください。

　関連：ダイアグノーシス(自己診断機能)

　→　こちら

【ISCバルブ交換の工賃】※目安としてみてください。

・パーツリストを見ると、SUZUKIの標準作業時間は「1.0」になっています。

　実際はクーラントのエア抜きとECUの学習内容のリセット/アイドリングの学習などでもう少し時間がかかると思います。

　ディーラーや整備工場で作業してもらうと　※整備する所によって変わります。

　　　清掃だけなら 　→　約￥7,000〜

　　　ISCバルブ交換　→　約￥8,000〜

　工賃と部品など合わせると￥42,000(税込[8%])前後です。

　※部品はすべて新品で、作業が標準作業時間の1時間で終わった場合で計算です。

　※金額と消費税率はページ作成時の物です。

【エアクリーナーボックス/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプ取外】

・作業に邪魔になるエアクリーナーボックス/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプを取外します。

　各パーツの取外方法は、各関連ページを見てください。

＊インタークーラー取外 ：

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら(＃取外)

＊純正エアクリーナータイプ ：

　関連：純正エアクリーナーボックス脱着方法

　→　こちら

＊社外品エアクリーナータイプ/エアクリーナーアウトレットパイプ：

　関連：サティスファクション カーボン コールド エアインテーク システムズ取付

　→　こちら

【PCVホース取外】

・作業しやすいようにPCVホースを取外します。

　黄色い矢印の所にあるクリップを、プライヤーで摘まんで移動させます。

・赤く囲んだPCVホースを取外します。

　関連：PCVバルブ

　→　こちら

　関連：Prof 汎用ブローオフバルブ取付(大量開放タイプ)

　→　こちら

【ISCバルブコネクター取外】

・ステッピングモーターに付いている、コネクター上部のツメを押しながらコネクターを外します。

【養生】

・ISCバルブの下に養生をします。

　小さいネジの落下による紛失や破損を防ぐためです。

【ISCバルブのステッピングモーター固定ネジ取外(奥側)】

・ステッピングモーターの奥側(車内側)を固定しているネジを、＋ドライバーで取外します。

　このネジは絶対に紛失/破損させないでください。

　ネジ単体での部品の注文ができません。

　※ホームセンターで同じ径と長さのネジがあれば代用できます。

【ISCバルブのステッピングモーター固定ネジ取外(手前側)】

・ステッピングモーターの手前側を固定しているネジを、＋ドライバーで取外します。

　ネジの左側が窪んでいます。

　ステッピングモーター取付時の目印にします。

　スロットルボディーはMIKUNI製です。

　このネジは絶対に紛失/破損させないでください。

　ネジ単体での部品の注文ができません。

　※ホームセンターで同じ径と長さのネジがあれば代用できます。

【ISCバルブのステッピングモーター取外】

・ゆっくりと手前側(エンジン向かって左側)へ平行移動して、ステッピングモーターをISCバルブASSYより抜き取ります。

【ISCバルブのステッピングモーターに付いているゴムパッキン】

・ISCバルブのステッピングモーターに付いている、ゴムパッキン(オレンジ色)を取外します。

　※ISCバルブASSY側に付いている場合があります。

　このゴムパッキンは、絶対に紛失/破損させないでください。

　パッキン単体での部品の注文ができません。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

【ISCバルブのロータリーバルブ取外】

・スロットルボディー正面下のISCバルブASSYに、ロータリーバルブがあります。

　ロータリーバルブを取外すには、蓋の左下のネジを＋ドライバーで取外します。

　ゆっくりと蓋を外すと、部品が外れます。

　黒いゴムパッキンが付いているので、傷めないよう注意してください。

　このゴムパッキンは、絶対に紛失/破損させないでください。

　パッキン単体での部品の注文ができません。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

・部品がいくつか取れますが、ISCバルブASSY側にロータリーバルブのバタフライの部品が付いているので、ラジオペンチで取外します。

・蓋、バネ、バタフライ、ゴムパッキンが外れました。

　ここで取出す部品(蓋、バネ、バタフライ、ゴムパッキン)は絶対紛失破損させないでください。

　部品(蓋、バネ、バタフライ、ゴムパッキン)単体での部品注文ができません。

　紛失/破損はISCバルブASSYを購入になります。

　※ホームセンターで同じ径と太さのゴムパッキンがあれば代用できます。

・取出した部品を入っていた時と同じように組んだ物です。

　蓋とバタフライ部分の部品には溝が付いているので、組み方を忘れる事が無いと思いますが、この状態で組み付ける事を覚えておいてください。

・ロータリーバルブの取出しができました。

　中を見るとかなり黒く汚れています。

●ステッピングモーターのパッキン清掃/点検

・ゴムパッキンに付いている油分を綺麗に拭き取ります。

・ゴムパッキンの状態を確認します。

　キズや切れている場合は、ステッピングモーターの交換になります。

　※同じ径で同じ太さのゴムパッキンが、ホームセンターに売っているようであれば、代用できます。

●ステッピングモーター清掃/点検

・ステッピングモーターの清掃/点検は、慎重に作業してください。

　絶対にパーツクリーナー(石油系溶剤)を直接吹きかけないでください。

　高い所から落下させないようにしてください。

・ゴム栓と金属部分の境目とゴム栓にカーボンが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)のキャップに液を入れて、綿棒に洗浄剤を少量染み込ませてからISCバルブのゴム栓に付着したカーボンを取り除きます。

　綿棒が汚れたら新しい物に取り替えてください。

・清掃後です。

　カーボンは綺麗に取り除かれました。

　清掃前のゴム栓を光に当てた時は、鈍く反射していました。

●ゴム栓点検

・ゴム栓の状態を確認します。

　傷んでいたり、切れている場合は、ステッピングモーターの交換になります。

●バタフライの清掃/点検

・ロータリーバルブにパーツクリーナー(石油系溶剤)を吹きかけて、ブラシとウエスで汚れを拭き取って清掃します。

　バタフライが一番汚れているので、念入りに清掃します。

・バタフライの状態を確認します。

　欠けている、割れているなど破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

●蓋の清掃/点検

・蓋には黒いゴムパッキンが付いているので取外します。

　黒いゴムパッキンを破損または無くさないよう注意してください。

・蓋部分はブラシを使ってパーツクリーナーで汚れを落とします。

・黒いゴムパッキンの油分や汚れを落とします。

・蓋の状態を確認します。

　破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

・黒いゴムパッキンの状態を確認します。

　キズや切れている場合は、ISCバルブASSYの交換になります。

　※同じ径で同じ太さのパッキンが、ホームセンターに売っているようであれば、代用してください。

●バネの清掃/点検

・バネの部分もブラシを使ってパーツクリーナーで汚れを落とします。

・バネの状態を確認します。

　ヒビが入っていたり変形して破損している場合は、ISCバルブASSYの交換です。

●ロータリーバルブ部分の仮組み

・ロータリーバルブの清掃が終わりました。

　念のため組んだ状態にして置きます。

●スロットルボディーの清掃

・スロットルボディーのバタフライ部分と、ISCバルブへのバイパス配管がカーボンで汚れています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、付着したカーボンは清掃します。

・見えている部分のバタフライとISCバルブのバイパス配管に、パーツクリーナー吹き付けて汚れを落とします。

　なるべくバタフライの軸の両脇部分には、直接パーツクリーナーは吹きかけないでください。

　ISCバルブ本体のステッピングモーターの穴と、ロータリーバルブの穴からパーツクリーナーが流れ出てきます。

　必ず受ける容器またウエスを用意してください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うと、ISCバルブのバイパス配管の中を確認できます。

・スロットルボディーのバタフライの淵の部分や裏側と、その奥を清掃する時、黒いレバーを手前に引くと、バタフライが開きます。

・バタフライを開いた状態で清掃します。

　バタフライより奥は綿棒かウエスに、パーツクリーナー(石油系溶剤)を染み込ませて清掃してください。

　綿棒かウエスが汚れたら新しい物に取り替えてください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うと、バタフライ奥の状態を確認できます。

　バタフライの奥に四角い穴があります。

　その穴にパーツクリーナー(石油系溶剤)の間スプレーのノズルの先に、ホースをつけて吹きかけます。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)の液が、ステッピングモーターとロータリーバルブの穴から出て来るので、必ずウエスをISCバルブの下に置いてください。

・清掃後です。

　周りに付いていたカーボンが綺麗に取り除かれました。

　スロットルボディー内を洗浄するクリーナーが販売されています。

　簡単に綺麗になりますが、白煙(排ガス)で近所迷惑になってしまいます。

　クリーナーの薬剤でISCバルブを破損する場合があるので、このページで紹介した方法で清掃した方が良いでしょう。

●ISCバルブASSY側のロータリーバルブ部分の清掃

・ISCバルブASSY側のロータリーバルブが付いている部分に、カーボンなどが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、ISCバルブASSYに付着したカーボンなどを清掃します。

　綿棒かウエスで拭き取ってください。

　綿棒かウエスが汚れたら、新しい物に取り替えてください。

●ISCバルブASSY側のステッピングモーター部分の清掃

・ISCバルブASSY側のステッピングモーターが付いている部分も、カーボンなどが付着しています。

　パーツクリーナー(石油系溶剤)を吹き付けて、ISCバルブASSYに付着したカーボンなどを清掃します。

　綿棒かウエスで拭き取ってください。

　綿棒かウエスが汚れたら、新しい物に取り替えてください。

　ラウンドインスペクションミラーを使うと清掃作業は楽です。

・周りに付いていたカーボンを綺麗に取り除きました。

●スロットルボディー周辺清掃

・スロットルボディー周辺も清掃しました。

●インタークーラー内部清掃

・インタークーラー内部も汚れています。

　パーツクリーナーをインタークーラー内に多めにかけて吹きかけ、インタークーラーを振ってパーツクリーナーを循環させます。

　インタークーラー洗浄後は配管の出入口を上下にして、インタークーラー内のパーツクリーナーの液を抜き取ってください。

　この状態で約30分放置します。

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら

●スパークプラグ清掃/点検

・インタークーラーを取外しているので、念のためにスパークプラグも清掃/点検、場合によっては新しい物に交換した方がいいと思います。

　関連：DENSO IRIDIUM POWER [IXU22]交換

　→　こちら

●ISCバルブのロータリーバルブ取付

・ロータリーバルブをISCバルブASSYに取付します。

　バタフライ部分は向きがあるので注意してください。

・ロータリーバルブの蓋を取付する時、ゴムパッキンを挟んだりしないよう注意して取付します。

・左下の固定ネジを締めます。

●ステッピングモーター取付

【パッキン取付】

・ゴムパッキン(オレンジ色)をステッピングモーターに取付します。

【ステッピングモーター取付】

・ステッピングモーターの上下方向に注意して取付します。

　ネジ部分に切り込みがある方が上側です。

・ISCバルブASSYとステッピングモーターを固定するネジを交互に締付けます。

【ISCバルブコネクター取付】

・ISCバルブのコネクターを奥までしっかりと取付します。

【養生撤去】

・ISCバルブ周辺にしていた養生を取外します。

【PCVホース取付】

・PCVホースを取付します。

・クリップをプライヤーで摘まんで移動させて、PCVホースを2か所固定します。

　関連：PCVバルブ

　→　こちら

　関連：Prof 汎用ブローオフバルブ取付(大量開放タイプ)

　→　こちら

【エアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプ取付】

・エアクリーナー/インタークーラー/エアクリーナーアウトレットパイプを取付します。

　各パーツの取外方法は、下記の関連のページを見てください。

＊純正エアクリーナータイプ：

　関連：純正エアクリーナーボックス脱着方法

　→　こちら

＊社外品エアクリーナータイプ/エアクリーナーアウトレットパイプ：

　関連：サティスファクション カーボン コールド エアインテーク システムズ取付

　→　こちら

＊インタークーラー取付：

　関連：インタークーラー脱着方法

　→　こちら(＃取付)

【ECUカプラー取付】

・ECUに34Pカプラー(右)を奥までよく差し込みます。

・ECUに26Pカプラー(左)を奥までよく差し込みます。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら

【ECUカバー取付】

・ECUカバーを上から被せるようにECUに取付けます。

【ECUラーニング(学習)】

　空調が全てOFFになっていることを確認します。

　エンジンに負荷がかかった状態で、ECUにラーニング(学習)させると不具合が発生します。

　エアコンは必ず「OFF」です。

●アイドリング学習

・イグニッションキーを「ON」にすると、エンジンルーム内のISCバルブから｢ジジジ｣とイニシャライズ音がします。

　イニシャライズ音が聞こえたら、エンジンキーを「OFF」にします。

　これを3回繰り返します。

・イグニッションキーをキーシリンダーから抜いてから、イグニッションキーをキーシリンダーに差し込みます。

・エンジン始動して、10分間アイドリングします。

　この作業はアイドリング時のエンジン回転数のラーニング(学習)をします。

●実走学習

・ボンネットを閉じます。

・エンジン停止してから10分後に再始動します。

・なるべく一定の速度で走行してください。

　10Km〜50Km走行すると、ECUの学習完了します。

　Web検索していると、30mごとにECUがラーニング(学習)しているようです。

　ECU学習中は

　　＊エアコンを必ず「OFF」にして走行してください。

　　＊急加速、過度なエンジンブレーキはしないでください。

　　　急が付く運転をしない。

・メーター内のエンジン警告灯が点いていない事を確認します。

　エンジン警告灯が点いている場合は、すぐ安全な場所に車を停めて、エンジン停止してください。

　ディーラーまたは近くの整備工場で点検/修理してください。

　エンジン警告灯が点いている場合は、車検NGです。

　しばらく走行しているとECUがラーニング(学習)してくれます。

　アイドリングが高かったりする場合は、最初からECUのラーニング(学習)をやり直してください。

・これで作業終了です。