Keiworksに「イグニッションレジスタ7番と8番」を取付して、標準で取付けられていた6番と比較してみました。

・SUZUKI純正部品イグニッションレジスタ 7 [33926-76G70]

【詳細】 ・番号 ・部品番号 ・商品ラベル ・抵抗値 ・製造年月日 ・入数 ・購入金額 ・購入店 ・燃料

7 33926-76G70 右の図 1,500Ω 2016.04.05. ※商品ラベルに表示されています。 1個 \530(税抜き)※購入時の価格です。 SUZUKIディーラー レギュラーガソリン

・SUZUKI純正部品イグニッションレジスタ 8 [33926-76G80]

【詳細】 ・番号 ・部品番号 ・商品ラベル ・抵抗値 ・製造年月日 ・入数 ・購入金額 ・購入店 ・燃料

8 33926-76G80 右の図 2,200Ω 2016.05.11. ※商品ラベルに表示されています。 1個 \530(税抜き)※購入時の価格です。 SUZUKIディーラー ハイオク推進

・なしです。

------------------------------------------------------------------

●スパークプラグをレーシングプラグに交換する方(9番、10番、11番)

・スパークプラグ　ｘ　3本

　　注意！

・イグニションレジスタの取付/使用は自己責任でお願いします。

・高回転域でノッキングが発生した場合、エンジンに深刻なダメージを与え、破損する可能性がありますので注意してください。

・必ず部品を触る前や施工前に、体の静電気を車体以外の金属に触れて放電してください。

　ECUの初期化する方法は、2種類紹介しています。

　各項目に

　　●バッテリターミナル(−)を外して初期化する方　→　緑枠で囲っています。

　　●ECUのカプラーを外して初期化する方 　→　青枠で囲っています。

　で紹介しています。

　両方共通の作業には色の付いた囲いがありません。

【エンジン停止】

・平らな所に車を停めます。

・必ずエンジン停止して、エンジンが冷えている時に作業します。

【ボンネット】

・ボンネットを開けます。

【体の静電気放電】

・作業前に車体など金属部分に触れて体内にある静電気を必ず放電してください。

　ECUなど静電気に弱い部品を弄るので、静電気でECUが壊れると￥65,000ぐらいのお金が必要になります。

【ECUに接続している電子パーツ(コントローラー)について】

・ECUに接続している電子パーツ(コントローラー)を取付している場合は、設定を変えてください。

　特に燃料をコントロールしているパーツがある場合は、一度設定をノーマルに戻してからECUの初期化をしてください。

　私の場合はECUに接続しているパーツは、下記の7つのパーツが該当します。

　この内2つ設定を変更します。

	●BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1　※取付車だけ　※フューエルコントローラー取付車 ・燃料を調整しているパーツ(BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1)を取付しています。 　ECUに接続している配線は、「圧力センサー」「エンジン回転数」です。 　私のオリジナル設定をしていますが、車種別セッティングデータに変更します。 　　HN22S_air か HN22S_nom　のどちらかに設定します。　→　HN22S_airに設定しました。 　設定方法は下記のリンクを見てください。 　関連：BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1 　→　こちら
	●TRUST GReddy PRofec Easy　※取付車だけ　※ブーストコントローラー取付車 ・私の車にブーストコントローラー(TRUST GReddy PRofec Easy)を取付しています。 　ECUに接続している配線は、「圧力センサー」「過給圧制御(WGV-VSV)」です。 　私の場合は、ブーストの設定を1.2x100kpaから1.1x100kpaに設定を変更しました。 　設定方法は下記の関連リンクを見てください。 　関連：TRUST GReddy PRofec Easy 　→　こちら
	●HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1　※取付車だけ ・私の車にはスピードリミッター解除のパーツ(HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1)が取付しています。 　ECUに接続している配線は、「速度センサー」です。 　特に速度のリミッターを解除するだけなので、そのまま取付けた状態にします。 　関連：HKS SLD (SPEED LIMIT DEFENCER) Type 1 　→　こちら
	●SARD P.B.I（パワーバンドインジケーター） ・私の車にはSARD P.B.I（パワーバンドインジケーター）が取付けられています。 　ECUに接続している配線は、「エンジン回転信号」です。 　特に設定など無いので、このままにしておきます。 　関連：SARD P.B.I（パワーバンドインジケーター）取付 　→　こちら
	●AutoGauge 52φAIR/FUEL RATIO GAUGE（空燃比[A/F]計2(MSシリーズ） ・私の車には空燃比計が取付けられています。 　ECUに接続している配線は、「O2センサー」です。 　特に設定など無いので、このままにしておきます。 　関連：AutoGauge 52φAIR/FUEL RATIO GAUGE（空燃比[A/F]計2(MSシリーズ) 　→　こちら
	●SARD P.B.I（パワーバンドインジケーター） ・私の車にはSARD P.B.I（パワーバンドインジケーター）が取付けられています。 　ECUに接続している配線は、「速度センサー」です。 　特に設定など無いので、このままにしておきます。 　関連：AutoGauge 52φAIR/FUEL RATIO GAUGE（空燃比[A/F]計2(MSシリーズ) 　→　こちら
	●A'PEXi i-cruising　※取付車　※OBD2コネクター接続車 ・私の車には燃費計(マルチ計)のA'PEXi i-cruising [407-A021]が付いています。 　OBD2コネクターに接続してECUからの信号を読み取る事ができるコネクター(自己診断コネクター)です。 　A'PEXi i-cruisingがこの信号を元にインジェクターの開放率やエンジン回転数、水温、速度、燃費などを表示しています。 　エンジンなどの設定を変えるパーツではないので、そのまま取付けたままにします。 　関連：A'PEXi i-cruising 　→　こちら

●ECUのカプラーを外してイニシャライズ(初期化)する方

【ECUの位置】

・KeiのECUが取付けられている位置は、左の写真右上の赤く囲った所にECUがあります。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら

【ECUカバー取外】

・ECUの左側に付いているカバー上に持ち上げるようにして取外します。

【ECUカプラー取外/ECUイニシャライズ(初期化)】

・ECUから34Pカプラー(右)を取外します。

　34Pカプラー(右)にはアース線があります。

　防水加工のカプラーなので少し外しにくいですが、カプラー上部のツメを押して外します。

・ECUから26Pカプラー(左)を取外します。

　26Pカプラー(左)には＋の配線があります。

　防水加工のカプラーなので少し外しにくいですが、カプラー上部のツメを押して外します。

・放電時間は10分間です。

【メインヒューズボックスの位置】

・メインヒューズボックスの位置は、エンジンルームの右上のECUとバッテリーの奥の方に黒いボックスがあります。

【メインヒューズボックスの蓋取外】

・左の写真�@のように、メインヒューズボックスの蓋の右側に蓋を固定するツメがあります。

　このツメ上部を押します。

・左の写真�Aのように、メインヒューズボックスの蓋を右側から持ち上げて、蓋を外します。

【メインヒューズボックス】

・メインヒューズボックスのヒューズとリレーの位置も表です。

　10型以外の型は一部配線が変わっていますので、必ずディーラー等で確認してください。

【イグニッションレジスタ取外】

・イグニッションレジスタは上の表でNo.16の位置です。

　イグニッションレジスタは、黒い部品で白文字で数字が逆さまになっています。

　四角いリレーの間にあるのですぐ分かります。

　私の車に納車時から取付けられていたイグニッションレジスタは6番です。

・イグニッションレジスタを取外します。

　初めてイグニッションレジスタを取外す時、少し取りにくいので、左右に動かしながら真上に抜き取ります。

　抜き取ったイグニッションレジスタは、車検やエンジンなどの修理時必要なので保管します。

・メインヒューズボックス側の端子が汚れている場合は、接点クリーナーなどで綺麗にします。

　下の写真は取外したイグニッションレジスタ6番の端子部分です。

　この状態の場合は、接点クリーナーで洗浄した方がいいです。

【イグニッションレジスタ取付】

・イグニッションレジスタに書いてある白い数字を手前にします。

・イグニッションレジスタを真上からメインヒューズボックスの端子へ奥まで差し込みます。

　写真は、イグニッションレジスタ7番取付時です。

　写真は、イグニッションレジスタ8番取付時です。

【メインヒューズボックスの蓋取付】

・メインヒューズボックスの蓋を取付けます。

　蓋の左側をメインヒューズボックスに差し込み、蓋の右側のツメをメインヒューズボックスに刺します。

●バッテリターミナル(−)を外してイニシャライズ(初期化)する方

【イグニッションキー「OFF」】

・イグニッションキーを「ON」から「OFF」にします。

【バッテリー端子(−)取付】

・バッテリーのターミナル(−)をバッテリー端子(−)に取付けます。

　バッテリーのターミナルを奥まで押し込みます。

・スパナー[10mm]でバッテリーを固定しているナットを締付けて、ターミナルを固定します。

　私の場合はアーシングをしているので、アーシングターミナル取付後、アーシングワイヤーをスパナ[13mm]で締付け固定します。

●ECUのカプラーを外してイニシャライズ(初期化)した方

【ECUカプラー取付】

・ECUに34Pカプラー(右)を差し込みます。

　34Pカプラー(右)にはアース線があります。

・ECUに26Pカプラー(左)を差し込みます。

　26Pカプラー(左)には＋の配線があります。

　関連：ABA-HN22S(10型 MT）のECU配線

　→　こちら

【ECUカバー取付】

・ECUカバーを上から被せるようにECUに取付けます。

【ECUのラーニング(学習)】

※バッテリー、ECUカプラーを外した場合は必ずこの作業します。

　バッテリーを外す作業をすると忘れがちですが、とても重要な作業です。

　ECUのラーニング(学習)をしっかりしないと、アイドリングが高めになったり、エアコンを使用時のアイドルアップが正しく行われず、エンストすることになります。

　エンジンに負荷がかかってエンジン不調になってしまうこともあります。

　この場合は再度ECUをイニシャライズ(初期化)→ラーニング(学習)をすることになります。

・運転席側のドアか窓を開けた状態にします。

・イグニッションキーを「ON」にすると、エンジンルーム内のISCバルブから｢ジジジ｣とイニシャライズ音がします。

　関連：ISCバルブ点検/清掃

　→　こちら

　イニシャライズ音が聞こえたらエンジンキーを「OFF」にします。

　これを3回繰り返します。

・一度イグニッションキーを抜いて、また刺します。

・エンジン始動して10分間アイドリングします。→　アイドリング時のエンジン回転数のラーニング(学習)

　この時、エンジンに負荷がかからないようにエアコンは必ず「OFF」です。

・10分後にエンジンを停止します。

・ボンネットを閉じます。

・エンジンを再始動します。

・なるべく一定の速度で、10Km〜50Km走行するとECUの学習完了です。

　Web検索していると、30mごとにECUが学習しているようです。

　ECU学習中はエアコンを必ず「OFF」にして走行してください。

・イグニッションレジスタ交換後、メーター内のエンジン警告灯が点いていない事を確認します。

　エンジン警告灯が点いている場合は、すぐ安全な場所に車を停めてエンジン停止してください。

　イグニッションレジスタを納車時から付いていた番号に戻してください。

　不具合が続くようなら、ディーラーまたは近くの整備工場で点検/修理してください。

●バッテリターミナル(−)を外して初期化する方

【機器再設定】

・常時電源で設定を保存している機器(カーオーディオや時計など)を再設定します。

【ECUに接続している電子パーツ(コントローラー再設定ついて】

・ECUのラーニング(学習)後に再設定します。

●BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1設定】※取付車だけ

・私の車に燃料を調整しているパーツ(BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1)を取付しています。

　しばらく様子見で、車種別セッティングデータHN22S_airに設定しておきます。

　状態を見て自分の車に合わせた設定にしたいと思います。

　設定方法は下記の関連リンクを見てください。

　関連：BLITZ R-FIT (多機能フューエルコントローラー)type1

　→　こちら

●TRUST GReddy PRofec Easy　※取付車だけ

・しばらく様子を見て、ブーストの設定を1.1x100kpaから1.2x100kpaに再設定したいと思います。

　設定方法は下記の関連リンクを見てください。

　関連：TRUST GReddy PRofec Easy

　→　こちら

・私が使ってみての感想です。

　何かあればここに追記します。

　※私の車に取付けられているECUがらみのパーツの設定は、BLITZ R-FIT [Type-1]は「HN22S_air」で、TRUST GReddy PRofec Easyは「1.1x100kpa」に設定して動作確認しています。

番　号	感　想　　※私が感じた感想です。使用する車や人によって感じ方が違う場合があります。
	・私が使用している燃料はレギュラーガソリンです。 　私の車に納車時から付いていた基準になるイグニションレジスタです。 　低回転から高回転まで一定で、トルクがもう少しあると乗りやすいと思います。 　3,500rpmぐらいから乗りやすくなります。   　6番を基準に比較します。
	・私が使用している燃料はレギュラーガソリンでテストしています。 　ECU学習終了してから7日間テストしました。 　ECU学習中に5,000rpm辺りで一瞬ノッキングする時としない時があるので気になりましたが、ECU学習終了後はノッキングしなくなりました。   【良い点】 ・イグニッションレジスタ6番と比べると、3,500rpm〜5,000rpmが一番乗りやすくなっています。 ・6番に比べて激変するわけではありませんが、エンジンを回せば高回転域で乗りやすくなっています。(トルクが良くなっています。) 　この7番で6番より乗りやすくなっているので、8番の変化の期待できます。 　7番は市街地で運転するには丁度良くなったと思います。   【悪い点】 ・アイドリング時、排ガスがちょっとガソリンのような匂がしています。 　納車時に取付けられているＮ、６、７番ですが、車検時はガス検査でNGになりそうなので、車検時は初めに取付けられていた6番に戻します。 ・6番と比べるとアイドリング時と走行時、排気音が変わりました。 　エンジンブレーキをかけている時や、アイドリング時のエンジンの音も少し五月蠅くなりました。
	・私が使用している燃料はレギュラーガソリンでテストしています。 　ECU学習終了してから7日間テストしました。 　ECU学習中に5,500rpm辺りで一瞬ノッキングする時としない時があるので気になりましたが、ECU学習終了後はノッキングしなくなりました。 　※追記：2017.03.19再取付時はノッキングがありませんでした。   【良い点】 ・イグニッションレジスタ6番と比べると、2,500rpm〜5,000rpmが一番乗りやすくなっています。 　6番と比べると期待通りエンジンが低回転から高回転までバランス良く、運転やすくなりました。(トルクが良くなっています。) ・ハイオクガソリンにしなければならないかなと思いましたが、レギュラーガソリンでも私の車は大丈夫です。 　レギュラーガソリンを使用できるのは8番までだと思います。 ・少しですが燃費が良くなっています。→　A'PEXi i-cruisingで燃費計算しています。 　関連：A'PEXi i-cruising 　→　こちら   【悪い点】 ・0rpm〜2,500rpmまで6番と7番と比べると、少しパワー不足を感じます。 ・私の車には2種類の水温計が付いています。 　気温もそんなに高くなくても水温計の数値が高めになっています。 　OBD2のコネクターに接続しているA'PEXi i-cruisingの水温表示は92℃〜96℃を行ったり来たりしています。 　6番の時はそんなに数値が変わる事がありませんでしたが、アクセルを踏んだり弱めたりするだけで表示が変わります。 　ECUに入力されている数値なので、気温が高くなった時にパワーダウンしそうです。 　もう一つの水温計はラジエータキャップの近くにセンサーが付いている後付けのメーターです。 　こちらも普段より数値が高めです。 　関連：A'PEXi i-cruising 　→　こちら　OBD2コネクターに接続するタイプ 　関連：RACETECH 60φ電子式水温計取付 　→　こちら　電子式追加メーター 　関連：omori 52φ機械式水温計(MH-111-AZ)取付 / 自作ｾﾝｻｰアタッチメント作成 / AMPSﾒｰﾀｰAﾋﾟﾗｰ移設 　→　こちら　機械式追加メーター ・アイドリング時、排ガスがちょっとガソリンのような匂がしています。 　納車時に取付けられているＮ、６、７番ですが、車検時はガス検でNGになりそうなので、車検時は初めに取付けられていた6番に戻します。 ・7番と比べるとアイドリング時と走行時、排気音が変わりました。→　7番よりちょっとバラつくような音(音が一定でない)もあります。 　エンジンブレーキをかけている時や、アイドリング時のエンジンの音も五月蠅くなりました。
	8番でこれだけ効果が出ているので、9番〜11番の期待が高まります。 　9番からはハイオクガソリンになります。 　スパークプラグもレーシングプラグにした方がよいでしょう。

・K6AエンジンでSUZUKI純正部品を使った定番のイグニッションレジスタで点火時期を調整する改良でした。

　K6Aエンジンを積んで走っている車に乗っている方よくやっていて、取付けた方の感想を見て取付してみたいと思っていました。

　この部品を変えるだけで、こんなに走りが変わるのには驚きました。

　感覚的にはブーストコントローラーを取付けた時のように激変しています。

　関連：TRUST GReddy PRofec Easy

　→　こちら

　部品代も\530(税抜)と安い事と取付も簡単ですが、エンジンを壊してしまうリスクもあります。

　しつこいようですが、イグニッションレジスタの取付/使用は自己責任です。

・イグニッションレジスタを取付する前にいろいろなページを拝見させていただきました。

　取付けるイグニッションレジスタの番号で、使用する燃料や使用するスパークプラグが皆さん設定方法が違っていました。

　エンジンに合わせた調整をしなければなりません。

　私はしばらく8番を付けて様子を見る事にしました。

　何かあれば追記したいと思います。