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NRG Innovation

こちら

アメリカ合衆国

レッド [SRK-400RD]

32mm

ボス側ネジ：momoタイプ / ステアリング側ネジ：momo/ナルディ―タイプ

$129.99 → \14,578(税抜) ※1ドル = \112.15(2017年1月4日AM時点)で計算しています。※購入時に金額です。

※価格はNRG Innovationホームページに表示されているもので、1ドル=\112.15(2018年1月4日AMのレート)で計算しています。

・購入価格

・付属品

・車検

\18,990[税込8%]　※送料別 ※購入時の金額と消費税率です。

六角レンチ / ボタンボルト / 取付説明書(英語) / NRGロゴシール / ブルックスガレージ(販売店)からの窓拭きタオル

購入したCREEK factory Web Shopのページには、「競技専用部品につき、公道でのご使用はお控えください。」と書いています。

※並行輸入品の為。→　正規代理店の商品であれば車検OKになります。(車検の書類があります。)

・他の商品との互換性

NRGショートハブ または NRGクイックロック[SRK-101]と互換性がありません。

【使用時の注意点】

・運転前に必ずクイックリリースのロック機能が「CLOSE]になっていて、ステアリングハンドルが外れない事を確認してください。

・ステアリングハンドルのガタツキがひどい場合は危険なので、クイックリリースは使用しないでください。

・夏場はヤケドに注意してください。

・運転中にロックボタンを押したり、ステアリングハンドルを取外したりしないでください。

　ステアリングクイックリリースボスを購入するのに、5つの商品を私なりに比較してみました。※価格/仕様は購入時です。

●WorksBell RAPFIX2　WorksBellの商品です。

　WorksBell RAPFIX2は車検対応品です。

　私は初めはこちらの商品の購入を考えていました。

　オプションで盗難防止のキーロックシステムや、ホーンの電極端子に2端子→4端子に増やす事ができる部品など、オプションが充実していますが、オプションの価格も高いです。

　定価は\29,800(税別)で、厚さは61mm、重量は516gです。

　中古パーツ販売店にRAPFIX2の色は「ブラック」の現物があり、そのお店では\16,000(税別)で販売していました。

　RAPFIX2のサイスは知っていましたが、現物を見ると61mmはものすごく厚く感じます。

　私の車に取付する場合は、WorksBellの通常サイズのステアリングボス(80mm)に i･BAHN ステアリングカタムキナオールスペーサー(10mm)をプラスすると、普通サイズのステアリングボス(80mm)からさらに71mm手前になるので、ウインカーレバーに届かなくなります。

　私の場合はウィンカーレバーに指先が当たる程度になるので、ウインカーレバーポジションアップキット(左の写真)を購入または、自作して取付けなければ一般公道での走行は難しいと思います。

関連：ブレイス USウインカーレバー

→　こちら

　もし取付される方は、WorksBellのショートステアリングボス(63mmで通常のステアリングボスから−17mm)を購入した方がいいと思います。

　推測ですが、中古で販売されていたRAPFIX2は手前に来過ぎていて、ウィンカーレバーが届かなくなるので、運転操作がしにくい事で元のオーナーが売ったのではないでしょうか？

　ステアリングクイックリリースボスの他に購入するパーツが増えてしまい、予算オーバーなので購入するのはあきらめました。

●FET QRS III (クイックリリーススペーサー ジェネレーション3)　アサヒライズ株式会社 FET事業部の商品です。

　FET QRS III (クイックリリーススペーサー ジェネレーション3)は車検対応品です。

　定価\27,000(税別)で厚さは25mmです。

　WorksBell RAPFIX2を見た後だったので、結構ものすごく薄く感じました。

　FETホームページにある取扱説明書(PDF)に書いてありましたが、製造元はWorksBellです。

　薄型で、運転するポジションを変えずにウインカーレバーが届く事と、簡単にステアリングハンドルを交換できるのは魅力的でしたが、色が黒だけで予算が合わず購入する事を断念しました。

　オプションのステアリングプレートは、定価￥5,500(税抜)で販売しています。

●SPARCO(momo)クイックリリースボス

　SPARCOクイックリリースボスは車検非対応の商品です。

　ネットショップ、ヤフオク、メルカリなどで販売されているSPARCOのロゴの入った某国製の商品です。

　SPARCOのホームページで確認しましたが、SPARCOではこの商品は販売されていません。

　SPARCOとは無関係な会社が販売しています。

　同じ商品でロゴに変わっただけですが、momoクイックリリースボスとして販売もしています。

　某国はここまでくると何でもありです。

　この段階で私は購入する事は無いと思いました。

　この商品は重量543g、厚さ59mm、色6色で、WorksBellのRAPFIX2と同じタイプのクィックリリースボスです。

　WorksBell RAPFIX2とほぼ同じ感じに取付になるので、通常サイズのステアリングボスに取付するとウインカーレバーが届かなくなり、ウインカーレバーポジションアップキットが必要になります。

　ネットショップ、ヤフオク、メルカリなどで新品が\1,100〜\3,000で販売されています。

　全国にある有名な大きな中古パーツ販売店

　　「G」で、青に白のSPARCOロゴの商品が\2,400(税別)で販売されていました。

　　「C(U)」のホームページでは、中古で\12,900(税込)で販売していて購入された方がいました。

　全国的に有名な中古パーツ販売店が、SPARCOとは関係無い商品をSPARCOの商品として買取/販売しているのは驚きました。

　このSPARCOクイックリリースボスを使っている方には申し訳ありませんが、ロゴ周りのアルマイトの加工はいいですが、両脇のメッキ？部分の処理があまり綺麗でなかった事と、中古パーツ販売店で定価で\29,800(税別)するRAPFIX2を1個購入する金額で、SPARCOクイックリリースボスが12個購入する事ができる商品と並べて置いては余計に粗が目立ちます。

　商品レビューを見ていると致命的なのは、ステアリングボスのネジ穴とステアリング側のネジ穴が約15度ズレて合っていないので、穴のズレを見てステアリングボスを調整して取付しなければならないと言う書き込みが多かったです。

　また、YouTubeで「クイックリリースボス」で動画の検索をすると、この商品の動画がアップされていて、ものすごくガタついている状態を見た時に、運転中に突然ステアリングハンドルが外れるなんていう事が起きると思います。

　私はこの状態で運転するのは恐ろしくてできないので、この商品は絶対購入しません。

　YouTubeでラリーのレース中にクイックリリースボスが壊れて、ステアリングボスの部分を掴んで回しながらレースをしている動画がありました。

　レース用のクィックリリースボスでも壊れるのですから、値段は高くてもちゃんとした物を購入しないといけないなと思いました。

　この商品を売っているヤフオクの出品者のユーザー評価を見るとあまりよくありませんし、必ずと言っていいぐらい購入者とトラブルになっている事が多いので却下しました。

　この商品を取付した状態で車検はまずNGです。

●激安薄型クィックリリースボス

　激安薄型クィックリリースボスは車検非対応の商品です。

　NRG Innovation クイックリリースTHINバージョンと同じ形状のクイックリリースボスです。

　重量は358g、厚さは25mm、色は6色あります。

　私はこの商品の現物を見る事ができませんでした。

　ネットショップやヤフオク、メルカリなど検索していると、新品が\1,540〜\3,000ぐらいの手頃な値段で販売していています。

　販売価格から言うと、とても魅力的な価格です。

　商品レビューを見ていると、この商品の致命的なのは、ガタツキがあると言う人のレビューの半分以上あって、交差点で右折や左折している最中にステアリングハンドルが外れたとか、穴が30度もズレる、値段相応と書き込みがありました。

　この商品が原因で事故を起こしたり、人身事故になったら大変な事になるので却下しました。

　この商品を売っているヤフオクの出品者のユーザー評価を見るとあまりよくありませんし、必ずと言っていいぐらい購入者とトラブルになっている事が多いので却下しました。

　この商品を取付した状態で車検はまずNGです。

●NRG Innovation クイックリリース THINバージョン　NRG Innovationの商品です。

　NRG Innovation クイックリリースTHINバージョンは車検対応品です。

　※正規日本代理店で販売している場合は、基準登録証があるので車検対応になります。

　(並行/個人輸入は、同じ誠意品でも車検非対応の場合があるので、車検業者に事前確認が必要です。)

　私が現物を見たのは、某電気量販店で駐車場に車を停めた時、隣に停めていたmazdaロードスターにNRG Innovation クイックリリース THINバージョンのブルーを取付しているのが見えました。

　色も意外と違和感が無くスッキリしていて、厚みも少なくコンパクトで「NR>>G」の白いロゴが目立っています。

　クイックリリース THINバージョンは、レビューを見ていると、少し取付時キツイとか、ホーンボタンの取付がシビアと言う書き込みも数件ありましたが、レビューの評価は高く、薄型でデザインもシンプルで良かったので、内装に合わせてレッドを購入する事にしました。

　販売価格も様々でTHINバージョンで無い商品も混在しているため、写真でTHINバージョンと区別するのは大変でした。

　前置きが長くなりましたが、これからNRG Innovation クイックリリース THINバージョンの取付方法を紹介します。

　社外品のステアリングハンドルを取付している状態からの説明です。

　初めて社外品のステアリングハンドルを取付される方は、下記のステアリングハンドル関連リンクを見て作業後にこのページの取付作業をしてください。

　関連：SRSエアバッグステアリング取外方法とステアリングボス取付方法

　→　こちら

　関連：i･BAHN ステアリングカタムキナオールスペーサー (momoタイプ)

　→　こちら　※Keiworksのページです。

　関連：momo COMMAND2

　→　こちら

【取付準備】

・クイックリリースの本体からクイックリリースのステアリングハンドル側のパーツを取外します。

　新品の場合は箱に入った状態では、ロック解除された状態になっています。

【ステアリングハンドル側のパーツ加工】

・ホーンボタン取付時、少し長い配線が2本あると配線を収めるスペースが無いため、取付に苦労するので加工します。

・ホーン配線の基本はアースは、ボディーアースです。

　アース配線(黒)はホーンボタンと接続する事は無いので、丸形端子部分をニッパーで切断します。

・丸形端子部分の周りに付いている絶縁用の収縮チューブをカッターで剥がします。

・＋ドライバーとプライヤーでアース部分のネジを緩めて、丸形端子を180度向きを変えて、金属部分に接触させます。

・＋ドライバーとプライヤーでアース部分のネジを締付け、丸形端子を固定します。

・私の場合は、ホーンボタン側の端子に接触しないようにビニールテープで絶縁処理しました。

【施工前の準備】

・ステアリングハンドル(フロントタイヤ)を直進の状態にして車を停止します。

・サイドブレーキ(パーキングブレーキ)をかけます。

・タイヤに空気を規定量入れます。

・体に溜まった静電気を除去してください。

【グローブボックス取外】

・非常信号灯(発煙筒)を取外します。

関連：エーモン 非常信号灯 (ZC33S)

→　こちら

・グローブボックスを開けたら中に入っている物を抜き取ります。

・グローブボックスの上部左右にダッシュボードに引っかかってグローブボックスが外れないようにするゴムのパーツがあります。

　このゴムの部分をかわしてグローブボックスを手前に倒します。

・グローブボックスを両手でつかんで真上に上げると、グローブボックスが取外せますが、私の場合はこの状態で作業します。

【ホーンヒューズ取外】

・グローブボックスを取外すと、左側に車内側のヒューズボックスがあります。

・ヒューズカバーを取外します。

・ホーンのヒューズ(15A)を取外します。

・ホーンボタンを押してホーンが鳴らない事を確認します。

【ホーンボタン取外】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・ホーンボタンの両脇を掴んで手前に取外します。

【ホーンボタン配線取外】

・ホーンボタン側に接続されている平型端子(メス)を引き抜きます。

　ホーンのヒューズを抜いているので、平型端子がボディーアースに接触してもホーンはなりませんが、念のために接触防止のために平型端子部分にビニールテープで絶縁します。

関連：momo COMMAND2

→　こちら

【社外品ステアリングハンドル取外】

・社外品ステアリングハンドルを取外します。

　ステアリングハンドルを固定しているボタンボルト(6本)を付属の六角レンチで取外します。

関連：momo COMMAND2

→　こちら

・ステアリングボスだけの状態になりました。

　ここでショートステアリングボスに交換する方は、ここで交換してください。

関連：SRSエアバッグステアリング取外方法とステアリングボス取付方法

→　こちら

【アース線引出】※この作業は不要です。

・私の場合は自作の追加ホーンボタンを付けているため、確実にアースを取るためにセンターナットと友締めでアース線を取付しています。

　作業される方は、平ワッシャーに配線を巻き付けてから、センターナットで友締めしています。

●ステアリングカタムキナオールスペーサーまたはスペーサーを取付されている方

・ステアリングカタムキナオールスペーサーを一度取外してください。

　私は一度ステアリングカタムキナオールスペーサーを取付した状態で、クイックリリースの本体側を取付してみましたが、ステアリングカタムキナオールスペーサーが3mm程大きいため、ロック機能が固定されてステアリングハンドルを取外す事ができませんでした。

　私の場合は追加ホーンボタンを取付するため、ステアリングカタムキナオールスペーサーを固定しているネジを六角レンチで取外します。

関連：i･BAHN ステアリングカタムキナオールスペーサー(momoタイプ)

→　こちら ※Keiworksのページです。

※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

●追加ホーンボタン取付されている方

・私の場合は、自作した追加ホーンボタンを取付しています。

　現在の位置に取付していても指が届かなくなって、使い物にならないので一度取外します。

　ステアリングハンドルと追加ホーンボタンが一緒に脱着できるようにします。

関連：追加ホーンボタン

→　こちら　※Keiworksのページです。

【momoステアリングハンドル用ホーンリング取外】

・momoタイプのステアリングハンドルを取付している方は、ステアリングボス中央に取付けているホーンリングを取外します。

　ナルディタイプのステアリングハンドルを取付している方は、このホーンリングは取外しているので、この作業は不要です。

　このホーンリングを取外さないと、クイックリリース本体側は取付できません。

　ステアリングボスのフランジ内側に隙間無くクイックリリースの本体側が入ります。

【クイックリリースの本体側　ホーン配線】

・クイックリリースの配線は、黄色と黒の2本あります。

　ホーンの配線の電気の流れは、バッテリー → ヒューズ → ホーン → ホーンボタン → ボディーアースになっています。

　ホーンボタンの−側は、ステアリングボスの金属部分に接触しているため、1本だけ配線する事になります。

　クイックリリース側の黄色の配線とステアリングボス側のホーン配線の＋と接続します。

・接続した平型端子を抜け防止と絶縁処理のため、ビニールテープを巻きます。

【クイックリリースの本体側取付】

・momoのステアリングの場合は、クイックリリースの本体側にあるロック解除用のボタン上にして、ステアリングボスに付属の六角レンチで付属のボタンボルトで固定します。

　タイヤのナットを固定するやり方と同じで、対角線上にあるボタンボルトを六角レンチで締め付けて固定します。

カバーがコラムカバーに当たる場合は、カッターで一山カットして当たらない事を確認してください。

　私の車は加工無しでそのまま取付できました。

【グリス塗布】

・脱着時の金属の摩耗を防ぐため、可動部分にグリスを塗布します。

　グリスをかけ過ぎないように注意してください。

　数回 OPEN→CLOSE、OPEN←CLOSE.....に動かしてグリスをなじませます。

　はみ出たグリスはウエスで拭き取ります。

　定期的にグリスを塗布した方がいいと思います。

【クイックリリースのステアリングハンドル側取付】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツをステアリングボス側に取付します。

　momo/ナルディー両タイプのステアリングハンドル共通で、〇印の刻印がある方を上にして取付します。

・「OPEN」から「CLOSE」に「カチッ」っと音がするま時計回りで回すと、クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツが固定されます。

【ホーンリング】

・クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツの中心に、momo用のホーンリングが取付られています。

　momoのステアリングハンドルを取付する際は、少し手前にスライドさせます。

　ナルディーのステアリングハンドルを取付する場合は取外してください。

　今回はmomoのステアリングハンドルを取付しますが、私の場合はステアリングカタムキナオールスペーサーを取付しているので一度取外します。

●ステアリングカタムキナオールスペーサーまたはスペーサーを取付されている方

　※写真はKeiworks取付時のものです。

・私の場合は、ステアリングカタムキナオールスペーサーを取付しています。

　ステアリングカタムキナオールスペーサーの裏側に、クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツから取外したホーンリングを差し込みます。

関連：i･BAHN ステアリングカタムキナオールスペーサー (momoタイプ)

→　こちら　※Keiworksのページ

・ステアリングカタムキナオールスペーサーを取付します。

　ハンドルのセンターを合わせて、ステアリングカタムキナオールスペーサー付属のネジを六角レンチで固定します。

　タイヤのナットを固定するやり方と同じで、対角線上にあるボタンボルトを六角レンチで締め付けて固定します。

　※写真はKeiworks取付時のものです。

●追加ホーンボタン取付されている方

・私の場合は、自作の追加ホーンボタンを取付します。

　※左の写真はKeiworksに取付時のものです。 

関連：追加ホーンボタン

→　こちら

　今までの位置ではステアリングハンドルより遠くなってしまうので、ただ使えないボタンになってしまいます。

　ステアリングハンドルと一緒に脱着できるようにします。

　ステアリングカタムキナオールスペーサーに配線が通るように、一部をグラインダーで溝を作って、クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツに取付します。

・ステアリングカタムキナオールスペーサーをステアリングハンドルに取付してから、ステアリングカタムキナオールスペーサーの取付けに邪魔にならない場所と配線に無理が無いようにするため、ここでホーンボタンの位置決めとステアリングカタムキナオールスペーサーに溝を作る位置を決めて、マジックで印を付けます。

・ステアリングハンドルをステアリングカタムキナオールスペーサーから取外します。

・ステアリングカタムキナオールスペーサーをクイックリリースのステアリングハンドル側のパーツから取外します。

・ステアリングハンドル側のパーツから取外したホーンリングは、ステアリングカタムキナオールスペーサーから取外します。

・目に鉄粉が入らないようするため保護メガネをします。

・ステアリングカタムキナオールスペーサーにグラインダーで溝を作ります。

・配線が通る所の出入り口付近の角を面取りします。

・保護メガネを外します。

・面取りした部分をマジック等で色付けします。

・ホーンリングをステアリングカタムキナオールスペーサーに取付します。

　ホーンリングの溝とステアリングカタムキナオールスペーサーに作った溝が合うように取付してください。

・クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツにステアリングカタムキナオールスペーサーを仮取付けます。

・作成した溝に配線を通して、追加ホーンボタン土台の取付位置に合わせます。

・追加ホーンの配線はスペースが無いので最低限必要な長さでカットします。

・ステアリングカタムキナオールスペーサーを取外します。

・追加ホーンの配線の先の被膜を剥いて、クイックリリースのステアリングハンドル側の端子部分にハンダゴテでハンダ付けします。

　この時、端子部分に必要以上に熱を加えないように注意してください。

　端子の土台のプラスチックが解けて、端子部分の接続不良になる場合があります。

・配線の導通の状態を導通テスターで確認します。

　両方の端子を導通テスターで調べた時、通電が無い事を必ず確認してください。

・クイックリリースのステアリングハンドル側のパーツにステアリングカタムキナオールスペーサーを取付けます。

・ステアリングカタムキナオールスペーサーでステアリングハンドル固定の穴の位置を合わせてボタンボルトを六角レンチで固定します。

　タイヤのナットを固定するやり方と同じで、対角線上にあるボタンボルトを六角レンチで締め付けて固定します。

・追加ホーンボタンの配線をステアリングカタムキナオールスペーサーに作成した溝に確実に通します。

【ステアリングハンドル取付】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・momoタイプのステアリングを取付する場合は、ホーンリングにステアリングハンドルの中心の円に合わせます。

　ホーンリングに載せる感じです。

・ステアリングハンドルを六角レンチでボタンボルトで固定します。

　タイヤのナットを固定するやり方と同じで、対角線上にあるボタンボルトを六角レンチで締め付けて固定します。

・ホーン配線をホーンボタンの端子に取付けますします。

・自作の追加ボタンも一緒に脱着できるようになりました。

　後は車検対応にするために追加ホーンボタンの近くにホーン(ラッパ)マークを必ず貼付けしてください。

　自作したホーンシールでも車検クリアできましたが、カー用品量販店で大恵産業で販売している「ホーンマークシール」を購入して貼付けした方がいいと思います。

　このシールを貼付けして車検クリアしています。

　　黒、赤、青の3種類で販売しています。

・ステアリングハンドルの裏側です。

【ステアリングハンドル取付】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・momoタイプのステアリングを取付する場合は、ホーンリングにステアリングハンドルの中心の円に合わせます。

　ホーンリングに載せる感じです。

・ステアリングハンドルを六角レンチでボタンボルトで固定します。

　タイヤのナットを固定するやり方と同じで、対角線上にあるボタンボルトを六角レンチで締め付けて固定します。

【クイックリリースのステアリング側　ホーンボタン端子接続】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・黄色の配線の平型端子(メス)とホーンボタン裏側に出ている平型端子(オス)に接続します。

　関連：momo YELLOW ホーンボタン[HB-03]

　→　こちら

【ホーンボタン取付】※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・ホーンボタンの絵柄や文字を水平にしてホーンリングに差し込みます。

　この時に配線を挟まないよう注意してください。

【ホーンヒューズ取付】

・作業中にホーンが鳴らないようにしないようにするために取外していたホーンのヒューズ(15A)を取付します。

・ヒューズカバーを取付します。

【ホーンの動作確認】

・ホーンが正常に動作するか確認します。

　ホーンが鳴らない場合は、ヒューズ(15A)が切れているか確認して、切れている時は交換してください。

　また、ホーンが場合は、ホーンの配線の接続を再確認してください。

　ホーンボタンの接触不良も考えられるので、テスターで導通を調べてください。

　ホーンボタンの接触不良の場合

　新品で購入した方は、購入した店に相談してください。

　中古で購入した方は、新しいホーンボタンを購入してください。

【グローブボックス取付】

・グローブボックス下部のツメをダッシュボードに差し込みます。

・グローブボックス上部左右にあるゴムの出っ張った部分をダッシュボード側に入れます。

・グローブボックス内に取り出した荷物を入れます。

・グローブボックスを閉じます。

・非常信号灯(発煙筒)を取付します。

関連：エーモン 非常信号灯 (ZC33S)

→　こちら

【完成】

・完成です。

　ステアリングカタムキナオールスペーサーの10mmをプラスした状態です。

　ショートステアリングボスを取付したら今の位置より−17mm戻るので、施工前のようにウインカーレバーに違和感が無いと思います。

・普通にステアリングボスに社外品のステアリングハンドルを取付した場合は問題無い事なんですが、私のようにステアリングボスから35mm手前に移動しているので、ウインカーの操作時に指を少しステアリングハンドルより伸ばさなければ届かない状態です。

　私はウインカーレバーを簡単に移設するウインカーレバーポジションアップキットを取付しました。

関連：ブレイス USウインカーレバー

→　こちら

【動作確認】

・下記の4つの項目を確認してください。

1 ホーンの確認

・ステアリングハンドルを取付した状態で、ホーンが鳴る事を確認します。

　私の場合は、自作の追加ホーンボタンがあるので、こちらも動作確認します。

　関連：追加ホーンボタン

　→　こちら ※Keiworksのページ

　※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

2 クイックリリース脱着 ※左の写真はKeiworksに取付時のものです。

・クイックリリースの脱着が正常にできるか確認します。

●ステアリングハンドル取外方法

＊クイックリリースのロック解除ボタンを押して、「CLOSE」から「OPEN」に反時計回りで回すとロック解除されます。

＊ステアリングハンドルを手前に垂直に動かすと、ステアリングハンドルを取外せます。

●ステアリングハンドル取付方法

＊ステアリングハンドル側の溝をクイックリリースボスの溝に合わせて垂直に差し込みます。

＊片手でステアリングハンドル中央を押さえます。

＊「OPEN」から「CLOSE」に「カチッ」と音がするまで時計回りで回すと、ステアリングハンドルが固定されます。

　左の動画は、ステアリングハンドルを脱着した時（Keiworks取付時）です。

　 SWIFTsport改造と改良自己満足のホームページ

　この動画は、

　無断転用(動画サイト、ホームページ、ブログ、SNSなど [※許可済みのページを除く])

　および　複製/編集を禁止しています。

　音が出ます。再生前に音量を小さくしてから調整してください。

　音声は「VOICEVOX」の読み上げソフトを使用しています。

　多少、イントネーションとアクセントが違う部分があります。

　※利用規約に書いているので表示します。

　　VOICEVOX　使用キャラクター：春日部つむぎ

　　→　こちら

【クイックリリースの使用時の注意点】

・運転前に必ずクイックリリースのロック機能が「CLOSE]になっていて、ステアリングハンドルが外れない事を確認してください。

・ステアリングハンドルのガタツキがひどい場合は危険なので、クイックリリースは使用しないでください。

・夏場はヤケドに注意してください。

・運転中にロックボタンを押したり、ステアリングハンドルを取外したりしないでください。

3 ステアリングハンドルのガタツキ確認

・ステアリングハンドルを前後上下左右ステアリングハンドルを揺らしてみて、ガタツキが無いか確認します。

　ガタツキがひどい場合は、購入したお店に確認してください。

　ガタツキがひどい場合は危険なので、クイックリリースは使用しないでください。

4 ウインカー/パッシングレバーの確認

・ステアリングハンドルからウインカーレバーが届くか確認します。

　指が届かない場合はウインカーレバーポジションアップキットを購入するか自作してください。

関連：ブレイス USウインカーレバー

→　こちら

　商品は満足しています。

　実際に使用してみて、私の個人的な感想をまとめてみました。

【脱着について】

・ステアリングハンドルの取外は簡単にできますが、取付はコツがあるようです。

　ステアリングハンドルを右手で水平に押さえて、左手で素早くロックと解除する感じです。

【走行してみて】

・普通に運転できていますが、ハンドルの高さが上に上がって、当然ですがウインカーレバーはギリギリ届く範囲です。

　ステアリングカタムキナオールスペーサーの10mmが無ければ普通に運転できます。

　ウインカーレバーポジションアップキットを取付するか、ショートステアリングボスに変更するとこの辺は回避できると思います。

【車内空間について】

・ステアリングハンドルが無いと圧迫感が無いので広く感じます。

　これで車内の弄りや清掃が楽にできるようになりました。

　今シーズンの寒波で運転席側のドアが開かなくなった時があって、助手席側のドアが開いたので助手席から運転席に移る時、ステアリングハンドルがものすごく邪魔になりました。

　こんな時はステアリングハンドルを取外して移動が楽になると思います。

【その他】

・ステアリングハンドルの日焼け防止や車両の盗難防止と、F1のレース車両のように脱着できるので見た目にも良くなって、強いインパクトを与えるようになりました。