Keiworksのリアブレーキディスクローターを「DIXCEL リアブレーキディスクローター PDタイプ [3754008]」に交換しました。

・DIXCEL リアブレーキディスクローター PDタイプ [3754008]

【特徴】※DIXCELホームページより 耐食性（防錆）を高めたスタンダードタイプ！ ・製品の品質を決める従来の基準(製品精度、表面硬度、素材含有量[カーボンやシリコンなどの含有率])に加え、弊社独自の「耐食性(防錆)」という基準を設定！ ・純正メーカーやアフターメーカーがなしえなかった全品防錆コーティングを価格据置で実現！ ・精度面では平行度、厚み偏差などを高レベルで設定し、鳴きや振動の抑制に成功 ・FC材にカーボン、シリコンなどの各種添加剤を絶妙に配合し、強度、耐熱性、耐クラック性を向上！ ・国産車から輸入車、軽自動車からクロカン四駆まで幅広いライナップ ・ノーマル品より高品質にもかかわらず、価格はノーマル品よりリーズナブル！ ※こちらのパッケージで、スリットやディンプル等の加工がされたものは「弊社製」ではございません。 　それらの「2次加工品」は弊社保証対象外となります。 ※防錆処理・熱処理は一部車種によって異なります。 【詳細】※DIXCELホームページより ・ローターNo. ・適合車種 3754008 メーカー 車名 対応グレード 型式 年式 SUZUKI Kei 　works HN22S 2002/11〜2010/09 SUZUKI アルト 　works HA12S 1998/10〜2000/12 SUZUKI アルト 　works HA22S 1998/10〜2004/08 mazda ラピュタ 　Sターボ HP22S 2001/04〜2006/01 ・セット内容 ・ブレーキローター種類 ディスク左右（2枚） ソリッドローター ←ソリッドローターの形状（横から見た図） ・メーカー希望小売価格 ・車検 \14,040（税込[8%])　※購入時の価格と消費税率です。 車検対応品

【ノーマル(純正)とDIXCELの比較】※DIXCELホームページより

・左の表は、ノーマル(純正)ローターの性能値を「50」とし、弊社製品を100段階評価したものです。

・数値はあくまでも性能をわかりやすく表現するための指数となります。

　組み合わせるパッドによってその指数は大きく異なります。

・数値が高いほどノーマルローターに比べ、性能が向上しています。

【防錆コーティングについて】※DIXCELホームページより

　ブレーキローターから発生する錆は見栄えを悪化させるばかりでなく、アルミホイールも腐食させます。

　防錆コーティングしているローターと防錆コーティングしていないローターを比べると、たった半年間使用しただけで、防錆コーティングの違いが歴然と現れます。

　この錆が厄介なところは見栄えが悪化するだけでなく、アルミホイールを腐食させてしまう性質を持っているところです。

　(実際、ベンツやBMWなど防錆対策をしており、アルミホイールが標準装備の車輌には防錆コーティングされたローターが標準装着されています。)

　弊社でもユーザー様の車輌に取り付けられたブレーキローター、ひいてはアルミホイールを「錆から守る」ために従来価格のまま全製品に防錆コーティングを施しております。

　※鋳鉄製品である以上、完全防錆は不可能ですので万一錆が発生したとしてもクレーム/交換などには応じかねますので予めご了承下さい。

●防錆コーティングについて 　防錆処理をしていない場合は、雨や洗車後にすぐに錆びますが、防錆処理をしている場合は錆が出ません。 純防錆処理無 防錆処理済�@ 防錆処理済�A 　防錆処理無：純正(ノーマル)]などの場合 　防錆処理済：DIXCELや一部の自動車メーカーなど

・リアブレーキディスクローター交換時期(国産車の場合)は下記の症状が出ている時や、車検時に走行距離に合わせて症状が出る前に予防交換をお勧めします。

　＊走行距離：150,000kmが交換時期です。

　＊ブレーキの利きが悪い。

　＊ブレーキローターの厚みが1.0mm〜1.5mmほど薄くなっている。

　　※摩耗限界値(Min Thickness)は、各ローターに「MIN TH ○○」と刻印されてい場合があります。(ローターによっては表示が無い場合があります。)

　　※下の写真は「フロントブレーキディスクローター」の摩耗限界値の表示です。

　　　このフロントブレーキディスクローターは15mmになったら交換になります。

　関連：フロントブレーキディスクローター＆ブレーキパッド交換

　→　こちら

　＊縁に段差が付いている。

　＊レコードのような溝が入っている。

　＊クラック(ひび)が入っている。

　＊ローターの歪みがある。

　SUZUKIディーラーの場合　→　多少変動があります。

　下記の価格に部品代金が別にかかります。※工賃はページ作成時。

　・リアブレーキパッド工賃　→　\8,800〜(2枚)　＋　部品代金

　・リアブレーキディスクローター工賃　→　\9,600〜(2枚)　＋　部品代金

・ブレーキフルード

・ブレーキクリーナー

・ブレーキシムグリース

・新しいブレーキパッド

・潤滑剤（5-5-6など）

・ウエス

・作業用軍手

・六角ボルト[M8x25 P1.25] X　2本→1本でもいいです。

　このページは、リアブレーキパッド交換のページと重複する部分があります。

　そのため、「リアブレーキパッド交換」のページの一部を貼り付けています。

　新しいブレーキディスクローター交換時に交換前のブレーキディスクローターの画像が含まれています。

・先回の車検時にリアのブレーキパッドとブレーキディスクローターの交換時期に来ている事を言われていました。

　サイドブレーキのクレームでディーラー対応してもらいましたが、その時のブレーキパッドの組み方が悪かったか、小石が入って傷になったのか原因は不明です。

　ブレーキパッドと同時交換したかったのですが、予算の関係で先にかなり少なかったブレーキパッドの方を購入し取付していました。

・ブレーキディスクローター交換時期 (国産車の場合)で紹介した内容と私の車の状態と比較してみました。

【助手席側】

・ブレーキディスクローターの外周部に3本溝が入っています。

　冬場の融雪剤(塩化カルシウム)の影響で錆が酷いです。

【運転席側】

・ブレーキディスクローターの外周部に4本溝が入っています。

【車体リフトアップ準備】

・平らな所に車を止めます。

・マニュアル車は、ギアをリバースに入れます。

　オートマチック車は、パーキングにします。

・サイドブレーキをかけます。

・クロスレンチでホイール(タイヤ)を外す場合は、タイヤが接地している時に袋ナットを緩ませておきます。

【車体リフトアップ】

・クロスレンチでホイールを取外す方は、ホイールナットを緩ませておきます。

・3tジャッキを使用して、車体全体をリジットラックでリフトアップします。

　3tジャッキとリジットラックが無い場合は、パンタグラフを使用して片方ずつ作業します。

・リジットラックを車体側に当てるポイントに置いて、車体がしっかりと載るようにします。

・リフトアップできたら車体を揺らしてみて、車体が動かない事を必ず確認します。

【ホイール(タイヤ)取外】

・クロスレンチ、ACインパクトレンチ(エアコンプレッサー)など使用して、全てのホイールを取外します。

　関連：ASTRO PRODUCTS M12x1.25 21H 16PCホイールナット(袋ナット)

　→　こちら

・サイドブレーキを解除します。

・ボンネットを開けます。

・ブレーキフルードリザーバーの蓋を左回し(時計回しの逆)で取外します。

　ピストンを戻す時に、ブレーキフルードがリザーバーに戻ってくるので注意してください。

・Keiworksのフロント側とリア側のキャリパーのメーカーが違う事もありますが、ピストンの戻し方が違います。

・青色の丸に囲まれているボルトに、メガネレンチ[12mm]を挿します。

・黄色い丸に囲まれているナット(スライドピン)に、スパナー[17mm]を挿します。

　ここを押さえていないとボルトが外れません。

　ブレーキに潤滑油を使うのが抵抗あったので、取外せて良かったです。

　キャリパーは少し重量があるので注意してください。

　ブレーキホース、サイドブレーキワイヤーに負担がかからないように注意して、作業しやすいようにキャリパーを移動させます。

　これでキャリパーが外れました。

・黄色い矢印の方向にスライドさせて取外します。

　力は必要無いので、簡単に取外しできます。

・マウンティングブラケットを固定しているボルトの位置は、左の写真の赤矢印の2本のボルトで固定されています。

・マウンティングブラケットを固定しているボルトを2本、メガネレンチ[17mm]で取外します。

　マウンティングブランケットの取付されていた状態(位置)を必ず覚えていてください。

【ブレーキディスクローター取外】

・サービスホール(ブレーキディスクローターを取外時に使うネジ穴)と軸の中心に出ている突起している部分の周りを潤滑剤を吹きかけます。

　ゴムハンマーでブレーキディスクローターを叩いて、錆を落とし、潤滑剤が浸透しやすくします。

・もう一度潤滑剤を吹きかけて5分程そのまま置きます。

　私の車の場合は、錆でブレーキディスクローターを簡単に取外す事が出来なかったので、六角ボルト[M8ｘ25 P1.25]をサービスホール(左の写真赤丸)にねじ込んで、ブレーキディスクローターを取外します。

　ここの作業だけで10分ぐらいかかってしまいました。

・ハブASSYとボルトの錆を取り除きます。

　錆を取った後、ブレーキクリーナーで錆や汚れを洗い流します。

　■DIXCEL リアブレーキディスクローター取付　※助手席側

・DIXCEL リアブレーキディスクローターに付いている油分や汚れをブレーキクリーナーで落とします。

【DIXCEL リアブレーキディスクローター取付】

・4本のボルトにDIXCEL リアブレーキディスクローターを取付けます。

　ただボルトに通してあるだけなので落下防止のため、袋ナット1個をボルトに取付しておきます。

　■マウンティングブラケット取付　※助手席側

・マウンティングブラケットをボルトで固定します。

　■ピストン戻し　※リアブレーキパッド交換のページより

・左の写真は、ピストンを戻す前の状態です。

　かなり内側にピストンが押されています。

【ピストン周り確認】

・ピストンの周辺から液漏れ等が無いか確認します。

　漏れにじみがある場合は、ピストンまたはピストンシールを交換してください。

・次の作業の前に、ピストンブーツ(ラバー部分)の先端がピストンとくっついていない事を確認しておきます。

　くっついていると、ピストンを戻す事ができません。

【ASTRO PRODUCTSブレーキピストンキューブ使用準備】

・私はASTRO PRODUCTSブレーキピストンキューブを使用して、ピストンを戻します。

　ASTRO PRODUCTSブレーキピストンキューブの使い方は簡単です。

　ラチェットハンドルにエクステンションバー[100mm]を取付します。

　Keiの場合は、左のパターンの物を使用します。

・ASTRO PRODUCTSのロゴがある面にエクステンションバーを差し込みます。

　ASTRO PRODUCTSブレーキピストンキューブを電動工具で使用しないでください。

【ピストン戻し】

・フロント側のピストンと押し戻す方法が違います。

　フロント側のピストンは押すと戻りますが、リア側は回してピストンを戻します。

　今回はASTRO PRODUCTSブレーキピストンキューブを使用しますが、無い方はロングノーズプライヤーで戻します。

・ピストンは右回し(時計回り)に回すと、ピストンが奥に戻っていきます。

ピストンブーツ(ラバー部分)が一緒にねじれる場合は、元に戻してからピストンブーツ(ラバー部分)を傷つけないように注意して、ピストンから剥がしてください。

　ピストンを戻す時に、ブレーキフルードがリザーバーに押し戻されてきます。

　ブレーキフルードリザーバーからブレーキフルードが溢れ出さないよう注意してください。

　ここでピストンが戻らない場合は固着などの原因があるので、すぐに近くのディーラーか整備工場で見てもらってください。

・左の写真は、ピストンを半分ぐらい戻したところです。

　あともう少しピストンを戻します。

・写真の赤い矢印の平らな面までピストン先端を戻します。

【ワンマンブリーダータンク取外】※ワンマンブリーダータンクを持っている方だけ

・ニップルを締付けます。　→　締め過ぎ注意！

・クリップをホースの上部にずらします。

・メガネレンチ[10mm]をホース側に移動させます。

・ブレーキフルードがこぼれないように、ワンマンブリーダータンクのホースの先端を摘まんで、ニップルから取外します。

・ホースに入っているブレーキフルードをタンクに流します。

・ニップルの先端にゴムキャップを取付します。

・パーツクリーナーでブレーキフルードや汚れをふき取ります。

・ブレーキ機能復帰後、ブレーキフルードの漏れていないか確認します。

　■ブレーキパッド取付　※リアブレーキパッド交換のページより

【ブレーキシムグリース】

・シムのブレーキパッドに付ける面にブレーキシムグリースを塗ります。

　少量を薄く塗って均等になるようにします。

　私の場合は、カッター(大)をヘラの代用品として使用しました。

　このブレーキパッドを交換した日の気温が5℃でしたが、SUMICOブレーキシムグリースは、今まで使用していたシムグリースより薄くきれいに伸びます。

【シム取付】

・表側のブレーキパッドにシムを取付します。

・裏側のブレーキパッドにシムを取付する時は、赤い●に合わせて取付します。

【ブレーキパッドのガイド部分グリス塗布】

・左の図の赤丸(キャリパーの金具に取付する所)にブレーキシムグリスを塗ります。

【ブレーキパッド取付】

・ブレーキパッドを取付します。

　手前側と奥側のブレーキパッドを間違えて取付しないよう注意してください。

　ADVICS ディスクパッドは、金属が付いているパッドが奥側です。

【キャリパー取付】

・キャリパーを取付します。

　奥側のブレーキパッドに付いているツメに、キャリパーのピストンの十字の縦溝に入るようにして取付します。

　奥のブレーキパッドがちゃんと収まっているか、奥側に手を入れて手さぐりで確認します。

・キャリパーを固定しているボルト2本を、ナット(スライドピン)に締め付けます。

　手前のナット(スライドピン)はスパナー[17mm]を固定して、奥のボルトはメガネレンチ[12mm]で回して本締めします。

　■運転席側　施工

・助手席側と同じように作業します。

　■ブレーキ機能復帰〜ホイール(タイヤ)取付〜確認　※リアブレーキパッド交換のページより

【ブレーキフルード補充】

・ブレーキフルードを「MAX」の線より少し上ぐらいまで補充します。

【ブレーキフルード蓋閉め】

・ブレーキフルードリザーバーの蓋をします。

　蓋を溝に合わせてから右回し(時計回り)で蓋が締まります。

【ブレーキペダル】

・ブレーキペダルを数回押して、スカスカの状態から固くなるまで押します。

　私の場合は約10回ぐらいで固くなりました。

　ブレーキフルードリザーバーのブレーキフルードが減っていたら「MAX」の線より少し上ぐらいまで補充します。

ブレーキのパイプとホースに空気が入ってしまった時の対処方法

・ブレーキラインに空気が入ってしまうと、ブレーキが利かないので非常に危険状態です。 　この状態で車の運転は絶対にしないでください。　 　自分でブレーキのラインのエア抜きが出来ない場合は、すぐにディーラーまたは自動車整備工場に連絡して修理を依頼してください。 　自分で直す方は、下記の関連リンクでブレーキフルードの交換方法を紹介しています。 　関連：ブレーキフルード交換 　→　こちら

【サイドブレーキ】

・サイドブレーキをかけます。

　この時、通常の位置よりかなり上の方までレバーが持ち上がるので、ブレーキワイヤーを切断しないように注意してください。

　あとでエンジン始動すると普段使っている位置に復帰します。

今、この状態で絶対にエンジンを始動しないでください。

【ボンネット】

・一度ボンネットを軽く閉じます。

【ブレーキ機能復帰作業】

・マニュアル車は、ギアの位置をニュートラルにします。

・ブレーキペダルを踏んだ状態にします。

・サイドブレーキを解除します。

・エンジンを始動します。

　エンジン始動すると、ブレーキペダルが奥の方に押されます。

　ブレーキペダルを数回素早く踏むとブレーキも正常な状態に戻ります。

　ブレーキペダルを踏んだ状態で、サイドブレーキレバーを数回上げ下げすると、サイドブレーキレバーの位置も通常の位置に戻ります。

・エンジンを停止します。

　これでサイドブレーキも正常な状態になりました。

【ブレーキランプ点灯確認】

・ブレーキペダルを数回踏んでいるので、必ずブレーキランプの点灯を確認してください。

　電球/LED/ヒューズが切れている方は交換して下さい。

　交換方法は下記の関連リンクを見てください。

　関連：テールランプをLED化

　→　こちら

注意！　ストップランプの点灯を必ず確認してください。
制動装置等の整備不良でお巡りさんのお世話になると...
普通車 　反則金 　減点数 　罰則	￥9,000 　2点 　3ヶ月以下の懲役　または、5万円以下の罰金
※上の内容は作業時の物です。 　ストップランプが点かないだけで、これだけ出費と減点します。 　気を付けましょう。

【完了】

施工直後（助手席側)
６Km走行後（助手席側)

　■ブレーキパッド・ブレーキディスクローターのアタリ付け方法について　※DIXCELホームページより

●イメージとしては･･･

「ブレーキパッドの成分をブレーキディスクローターに徐々に乗せる」イメージで、走行距離を重ねて下さい。

　中古のブレーキディスクローターに新品ブレーキパッドを装着した場合は直前に使用していたブレーキパッドの成分がブレーキディスクローター表面に付着しています。

　この古いブレーキパッドの成分を一度落とす必要がありますので、研磨を行わない場合は、ブレーキパッドのアタリが付くまで時間が掛かることがあります。

　また、組み合わせるブレーキパッドとブレーキディスクローターによっては、アタリが付くまでジャダー(異常振動)が出る場合があります。

●ストリートのみ使用の場合

　組合わせるブレーキパッドや走行道路によっても異なりますが、一般道で大体300〜1,000Kmほど必要になります。

　その間、急制動、急ハンドルなど急の付く運転は避けて下さい。

　また無理矢理、温度を上げるような走行もお控え下さい。（ブレーキディスクローターを歪める原因となります。）

　つまり、ごく普通の「安全運転」で走行頂ければ、ストリートでのアタリ付けは完了致します。

・走行距離：120,980Kmで交換。

・見た目がすごく綺麗です。

　ホイールの色と合っています。

　フロント側も変えたくなりました。

　↑フロント側のブレーキディスクローターとブレーキパッドを同時交換しました。

　　合わせて下記のリンクを見てください。

　関連：フロントブレーキディスクローター＆ブレーキパッド交換

　→　こちら

【ブレーキディスクローター作業時間】

・SUZUKIの標準作業時間は、左右交換で「0.6」です。

　私の作業した時間は、左右交換で約2時間でした。

　↑内訳：写真を撮ったり、錆取り、ハブASSYからブレーキディスクローターが錆のため簡単に外れなかった、クリーニング、キャリパー塗装、ジャッキアップの時間を含む。

【ブレーキ関連リンク】※当ホームページの関連リンクです。

●フロントブレーキ

　関連：フロントブレーキパッド交換

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：WedsSport REVSPEC PRIMES[PR-Z123]

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：HITACHIフロントディスクブレーキパッド [HD001]

　→　こちら　※mira e：s[LA300S]のページです。

　関連：フロントブレーキパッド交換（ek-WAGON)

　→　こちら　※ek・WAGON[H81W]のページです。

　関連：FCマテリアル フロントブレーキパッド [MN-506M]

　→　こちら　※WAGON R[MH55S]のページです。

　関連：ASTRO PRODUCTS ディスクブレーキパッドスプレーダー

　→　こちら

●リアブレーキ

　関連：リアブレーキパッド交換

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　ブレーキピストンキューブの使い方を紹介しています。

●パーキング(サイド)ブレーキ

　関連：サイドブレーキ調整方法

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：Mstyle 汎用サイドブレーキカバー[MS0502] 取付

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：自作サイドブレーキブーツ

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　関連：CUSCO スピンターンノブ シルバー[220-014-AA]

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●ブレーキフルード

　関連：ブレーキフルード交換

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：ZC33S ブレーキフルード交換方法

　→　こちら　※SWIFTsport[ZC33S]のページです。

　関連：mira e：s ブレーキフルード交換

　→　こちら　※mira e：s[LA300S]のページです。

●キャリパー塗装

　関連：ブレーキキャリパー塗装

　→　こちら　※Keiworks[HN22S]のページです。

　関連：ブレーキキャリパー塗装

　→　こちら　※SWIFTsport[ZC33S]のページです。

●マスターシリンダー

　関連：自作マスターシリンダーストッパー取付

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　関連：ブレーキマスターシリンダーストッパー

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　関連：RRPブレーキタンクアルミカバー(レッド)[B33-207R]

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